Shiver 900

Shiver900’ün gösterişli güzellikten çok karizmatik İtalyan çizgisine oynadığını düşünüyor; kırmızı şasi, gövde bütünlüğü ve kuyruk altı egzozun tasarıma karışmasını çok dikkat çekici buluyor. Ön çamurluğun görünüşünü de seviyor; malzemenin gerçek karbon olup olmadığından emin değil.

Üzerine oturunca depoyu kavrama ve motosiklete hâkim olma hissini çok kolay buluyor; rahat derken sele konforundan değil, performanslı/kıvrak kullanıma hâkimiyetten söz ettiğini özellikle belirtiyor.

V-twin motorun alt/orta devirde güçlü tork ve canlı tepki vermesini çok beğeniyor; farklı, agresif bir karakter sunduğunu söylüyor. Bozuk devir rakamları kesin teknik eşik olarak aktarılmıyor.

Uzun vites oranlarını ve vites bitmiyormuş gibi süren çekişi seviyor; şehirde ve sportif kullanımda ilk birkaç vitesle geniş aralığı kullanabilmesini olumlu görüyor. Gösterilen hız/devir sayıları laboratuvar performans ölçümü olarak sunulmuyor.

Üç sürüş modu ve üç kademeli çekiş kontrolünün güçlü karakteri özellikle şehirde daha yönetilebilir hâle getirmesini seviyor; bunlar olmadan motosikletin tepkilerinin daha zor olabileceği düşüncesini gerçek sistemsiz sürüş denemesi diye vermiyor.

Devir/son hız denemesi gibi çok performanslı kullanımda gördüğü yaklaşık7,1litre/100km değerini bu güçte bir motor için makul buluyor.5,3fabrika ve yaklaşık5,5–6normal kullanım tahminini kendi ölçtüğü sakin sürüş tüketimi gibi sunmuyor.

Renkli ekranın açılışını, görünüşünü ve trip/maksimum hız/tüketim verilerine gidon düğmesiyle erişimini çok beğeniyor; yakıt seviye bilgisi eksikliği bunun yanında ayrı bir kusur.

Kendi telefonunu motosiklete bağlayıp arama/müzik/navigasyon bilgisini ekran üzerinden kullanabilmesini güzel teknoloji olarak görüyor; bütün interkom seçeneklerini ayrıca fiilen denemiş olduğu iddia edilmiyor.

Gösterge altına USB çıkışı konmasını kullanışlı ve güzel bir donanım ayrıntısı olarak değerlendiriyor.

V-twin motor sesini çok güzel ve heyecan verici buluyor; bu karakteristik sesin sürüş keyfinde etkili olduğunu söylüyor.

Türkiye servis/aksesuar endişesini yetkililere sorduğunda Piaggio servis ağının kullanıldığını ve aksesuarların mevcut veya siparişle getirilebildiğini söylediklerini aktarıyor. Bu yanıtı olumlu bulması gerçek bekleme/bakım deneyimi ya da bugün için parça bulunurluk garantisi değil.

Eylül2020’deki yaklaşık85.900TL’yi rakipleri yanında uygun ve güçlü bir alternatif buluyor; fiyatı eksiler bölümünde anmasına rağmen açıkça eksi saymadığını söylüyor. Bu tutar güncel satış fiyatı değil.

Güçlü ve karakterli bir şehir/naked motosikleti arayanlara uygun buluyor; ilk Aprilia testinin beklediğinden çok daha performanslı ve keyifli çıktığını söylüyor.