TRK 702

790 mm sele sınıfına göre alçak; 1,70 m boyundaki testçi iki tarafta da ayağının geniş bölümünü rahatça yere basabiliyor.

Yukarı kıvrılan gidon ilk başta tuhaf gelse de testçi bir iki günlük sürüşte alıştığını ve rahat bir oturuş sunduğunu belirtiyor.

Gidonun şekli şehirde ve düşük hızlı manevralarda çok iyi kontrol sağlıyor.

Motosiklete alışmak ve kullanmaya başlamak kolay bulunuyor.

Editör ekibinin dolu depoyla tartımında teknik föydeki 238 kg üzeri değerden daha hafif çıkması olumlu bulunuyor; yaklaşık 30 km/sa sonrasında ağırlığını iyi gizliyor.

Kumandalar anlaşılır, fren ve gaz kumandalarının kullanımı sorunsuz bulunuyor; burada ön veya arka frenin durdurma gücü ayrı ayrı değerlendirilmiyor.

Henüz ancak rodajını tamamlamış test motosikletinde vitesler takılmadan geçiyor ve debriyaj yumuşak çalışıyor.

Elektronik gaz ve sürüş modları bulunmasa da klasik gaz ile iyi kalibre edilmiş enjeksiyon günlük kullanımda başarılı bulunuyor; küçük gaz açıklıkları kolay dozlanıyor ve hızlanmada silkelenme yaşanmıyor.

Testçi, şehir, tali yol ve otoyoldaki ilk 100–200 km içinde oturuşu ve motoruyla seyahate yatkınlığını fark ettiğini söylüyor; çok yönlülüğünü de güçlü yanlarından sayıyor.

Test edilen 70 beygirlik tam güçlü motor yol kullanımı için yeterli bulunuyor ve 130 km/sa otoyol temposunu rahat karşılıyor; testçi göstergede 193 km/sa görebildiğini de belirtiyor.

Yol sürüşünde yumuşak süspansiyonlar iyi konfor sağlıyor.

Testçinin fiziksel değerlendirmesinde artçı selesi çok geniş olmasa da yumuşak ve yeterince davetkâr; tutamaklar ve sele-ayaklık mesafesi iyi bulunuyor. Artçıyla sürüş deneyimi aktarılmıyor.

Motor canlı ve devir çevirmeye istekli bulunuyor; yüksek devirlerde kullanılmaktan hoşlanan karakteri beğeniliyor.

Motor dolgun ve esnek bulunuyor; altıncı viteste 80 km/sa ile sorunsuz ilerleyip yeniden hızlanabiliyor, ancak testçi büyük hacimli bir motorun çekişinin beklenmemesi gerektiğini belirtiyor.

Şasinin genel burulma rijitliği yol kullanımı için yeterli ve iyi bulunuyor.

Tur odaklı karakteri ve sportif sınırları gözetildiğinde virajdan viraja geçişleri oldukça hassas; motosikleti virajda istenen çizgiye yerleştirmek keyifli bulunuyor.

Standart Pirelli Angel lastiklerin yol tutuşu virajlarda motosikleti yerleştirmeye ve eğlenceli kullanmaya yardımcı oluyor.

Otoyol ve oldukça yüksek hızlar içeren testte ölçülen 5,2–5,8 litrelik tüketim genel olarak makul bulunuyor.

20 litrelik deponun seyahatte yeterli menzil rahatlığı sağladığı belirtiliyor; kesin bir menzil ölçümü verilmiyor.

Küçük ve ayarlanamayan ön cam, 1,70 m boyundaki testçiyi 130 km/sa hızda rahatsızlık ve türbülans yaratmadan iyi koruyor.

Hacimli el korumaları test koşullarında etkili bulunuyor; testçi yağmurda ve kışın denemediğini, bu koşullardaki korumanın belirsiz olduğunu açıkça belirtiyor.

Gösterge gerekli bilgileri sunuyor; vites bilgisi, kolay gezilen yol sayaçları ve hız okunaklı, otomatik parlaklıkla çoğu koşulda genel okunurluk iyi bulunuyor.

Gösterge yanındaki çift USB çıkışı, gidona yerleştirilen telefonu şarj etmek için çok kullanışlı ve bu fiyat düzeyinde yeterli bir donanım bulunuyor.

Statik incelemede modern ve dolgun gövde hatları olumlu ilk izlenimin parçalarından biri olarak sunuluyor.

Depo bacak arasında yeterince dar olduğundan motosikleti bacaklarla kavramak kolay bulunuyor.

Gövde parçalarının montajı özenli, malzemeler rakiplerle kıyaslanabilir ve genel kalite inceleme dönemindeki fiyatına göre tatmin edici bulunuyor.

İnceleme döneminde Fransa'da A2 güç sınırlamasının ilk tescilde ücretsiz, sonrasında 250 avro olması makul bulunuyor.

Sunucu, üretim kalitesi ve denenmiş teknoloji nedeniyle sorun çıkarmamasını bekliyor; bu olumlu güvenilirlik öngörüsü uzun dönem kullanım veya dayanıklılık testiyle doğrulanmış değil.

Testçi genel yol konforunu sınıfına göre iyi ve Yamaha Tracer 7 ile yaklaşık eşdeğer buluyor.

Günlük şehir kullanımına uygun ve oldukça çevik bulunuyor; şehirde ağırlığı beklenildiği kadar hissedilmiyor.

İnceleme dönemindeki Fransa fiyatıyla 7.699 avro olması ve Tracer 7'den yaklaşık 1.600 avro ucuz kalması motosikleti cazip kılıyor; A2 sınırlamasının düşük bedeli de olumlu anılıyor.