MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · ESA, hız sabitleyici, TFT gösterge, quickshifter, Akrapovič egzoz ve Karoo 3 lastiklerle test edilen motosiklet
BMW F850GS — MOTOR LIVE incelemesi
Asfaltta konforu, ergonomisi, göstergesi ve sportif motor karakteri beğeniliyor. Küçük camı, düşük devir gaz kontrolü ve teknik arazide süspansiyon kontrolü eleştiriliyor. Kolay toprak yollarda başlangıç için erişilebilir bulunuyor. Takılı Akrapovič egzoza rağmen sesi sessiz ve boğuk olarak anlatılıyor; bunun beğeni yönü net değil. Dönemin yaklaşık 11.950 avroluk başlangıç fiyatının paketler ve ESA ile 15 bin avroyu aştığı aktarılıyor. Başlıktaki 2018, test motosikletinin model yılını kesinleştirmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Süspansiyon
02:33 ↗ESA bulunan test motosikleti asfaltta çok konforlu bulunuyor; yumuşak süspansiyonu küçük darbeleri iyi emiyor ve dinamik ayarda da konfor sağlıyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
03:37 ↗Asfaltta oturarak sürerken dik gövde ve biraz geride, daha yukarıda kalan bacaklarla oturuş rahat bulunuyor; Africa Twin'e göre hafif sportif bir his veriyor.
Sürüş gözlemiDonanım
03:53 ↗İncelemeci test motosikletinde bulunan hız sabitleyiciyi çok beğeniyor.
Sürüş gözlemiGösterge
04:00 ↗Testteki TFT gösterge modern, eğlenceli ve iyi tasarlanmış bulunuyor. İlk bakışta karmaşık görünen menüler kısa bir incelemeyle öğreniliyor; BMW'nin telefon uygulaması üzerinden harita sunabilmesi de iyi tasarlanmış sistemin parçası olarak anlatılıyor.
Sürüş gözlemiPerformans
06:25 ↗Motor performansı asfalt sürüşünde incelemeciyi yetersizlik hissiyle karşı karşıya bırakmıyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
07:10 ↗Asfaltta daha az doğrusal güç sunumu BMW'yi güçlü ve sportif hissettiriyor; motor haritasına göre sakin veya daha canlı karakter sunabilmesi beğeniliyor.
Sürüş gözlemiLastikler
07:40 ↗Bu BMW'ye takılı Karoo 3 lastikler asfaltta belirgin biçimde hissedilmiyor ve TKC takılı Honda'ya göre daha akıcı bulunuyor; farklı lastikler motosikletlerin doğrudan karşılaştırılmasını sınırlıyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
10:29 ↗Test BMW'sindeki quickshifter ile gazı açık tutarak vites yükseltmek, hızlanmanın sportif hissini güçlendiriyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
11:10 ↗Ağırlık merkezi Honda'ya göre daha aşağıda hissediliyor; özellikle kolay arazide motosiklet daha hafif bir izlenim veriyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
11:18 ↗Asfaltta art arda yön değiştirmek Africa Twin'e göre daha kolay bulunuyor; bu karşılaştırmada BMW'de Karoo 3, Honda'da TKC lastikler bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
13:33 ↗Ön ABS çok başarılı bulunuyor; devreye girdiğinde yumuşak müdahale ederek yönlendirme olanağını koruyor.
Sürüş gözlemiGövde boyutları
16:13 ↗Araziye ilk alışma sırasında Honda'ya göre daha kompakt, dar ve az hacimli yapısı erişilebilirlik hissi veriyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
22:54 ↗Araziye yeni başlayan veya kolay toprak yollarla sınırlı kalmak isteyen sürücü için, fazla teknik olmayan zeminde BMW daha erişilebilir ve manevrası kolay bir seçenek olarak öneriliyor.
Kişisel tercihSürüş keyfi
22:43 ↗Genel asfalt sürüş keyfi açısından BMW biraz daha çok beğeniliyor; bu testte BMW'de Karoo 3, Honda'da TKC lastikler bulunduğu için sonuç lastik farkından bağımsız görülmüyor.
Kişisel tercihSüspansiyon
22:35 ↗Arazi testi sırasındaki görüşmelerden aktarılan, bu testte denenmemiş bir öneriye göre, GS'ye sürücünün ağırlığına ve vücut yapısına uygun ayarlanabilen süspansiyonlar takılırsa motosiklet çok keyifli hale gelebilir.
Aktarılan yorum
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rüzgar koruması
02:52 ↗Testteki küçük ön cam yeterince korumuyor; 90 km/sa üzerindeki rüzgâr uzun sürüşte yoruyor ve özellikle crossover tipi kaskla rahatsız ediyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
05:34 ↗BMW'de ABS'yi devreden çıkarma işlemi anlaşılmaz ve uğraştırıcı bulunuyor.
Sürüş gözlemiDonanım
05:43 ↗BMW'de kontak kapatılıp açıldığında elektronik sürüş ayarlarının sıfırlanması eleştiriliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
06:20 ↗Ayakta sürüş pozisyonu Africa Twin kadar doğal bulunmuyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
09:02 ↗İncelemecilere göre ESA bulunan BMW'nin süspansiyonu artçı taşırken daha fazla çöküyor; dinamik ayarda bile Honda'ya göre yükü daha az kontrollü taşıyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
09:45 ↗ESA bulunan test BMW'sinin ön süspansiyonu frenlemede Honda'dan fazla dalıyor; incelemeciler ESA'ya rağmen bu hareketin belirgin kalmasını eleştiriyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
10:09 ↗Çok düşük devirde küçük gaz açıklığını korumak zor bulunuyor; başlangıçtaki boşluğu ani canlanma izliyor. Yavaş teknik arazide daha fazla devir istemesi ve incelemecinin çamurlu geçişte stop etmesi de bu gaz kontrolü sorunuyla ilişkilendiriliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
12:39 ↗BMW'nin güçlü ön freninin dozlaması zor bulunuyor: çatalın dalması önce süngerimsi bir his yaratıyor, ardından kuvvetli frenleme geliyor. İncelemeciler özellikle arazide bu tepkiye dikkat etmek gerektiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
14:11 ↗Arka fren pedalı ayakta arazi sürüşünde kolay bulunamıyor ve Honda'nınki kadar erişilebilir görülmüyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
15:04 ↗Standart selenin yükseklik ayarı olmaması Honda'ya göre dezavantaj bulunuyor; kısa bacaklı sürücünün erişimi iyileştirmek için ayrı bir alçak sele satın alması gerekiyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
16:50 ↗ESA bulunan test BMW'sinin süspansiyonu teknik arazi parkurunda fazla yumuşak bulunuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
18:25 ↗Test BMW'sine takılı Karoo lastikler çamurlu geçişte çabuk doluyor ve Honda'daki TKC lastikler kadar iyi tutunmuyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
20:06 ↗Yaklaşık 230 kg ağırlık, çok düşük hızda eğimli ve yan eğimli teknik arazide yönetimi zorlaştırıyor; incelemeciler parkuru kendi becerileri açısından da çok zor bulduklarını belirtiyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
21:02 ↗Önceki İspanya testinde çok kolay bulunan BMW, incelemecilerin de zorlandığı bu ileri teknik parkurda daha güç yönetiliyor; testteki hazırlıksız haliyle Honda kadar ileri arazi kapasitesi sunmadığı düşünülüyor.
Sürüş gözlemi