G310GS

İncelemeci oturarak sürüş pozisyonunu doğal buluyor.

Ayakta sürüşte fazla öne eğilmek gerekmiyor; geriye hareket ederken yolcu selesi engel olmuyor ve depo biçimi motosikleti kavramayı sürdürerek vücut hareketlerine izin veriyor.

Selenin bacakların geçtiği bölümde dar olması, yere erişimi kolaylaştıran bir özellik olarak sunuluyor; belirli boydaki bir sürücü için iki ayağın tamamen basması doğrulanmıyor.

Sele kolayca sökülüp takılıyor; altındaki disk kilidi veya küçük bir giysi gibi eşyalara erişim pratik bulunuyor.

İncelemeci yolcu tutunma kollarını beğeniyor; bu değerlendirme gerçek bir artçılı sürüş deneyimine dayandırılmıyor.

Gösterge bilgi bakımından zengin ve rahat okunur bulunuyor.

Geniş gidonun manevra kabiliyetine katkısı beğeniliyor.

Ayakta sürüşte vites seçicisi ve arka fren pedalı görece kolay erişilebilir bulunuyor.

ABS'nin gidondan kapatılabilmesi, arazi sürüşü bağlamında olumlu karşılanıyor.

Ön ve arka fren donanımı iyi bulunuyor; değerlendirme donanıma yönelik, ölçülmüş durma performansı aktarılmıyor.

İncelemeci ön ve arkanın uyumlu davranışını beğeniyor; sert zeminli patikada motosikletin verdiği his güven sağlıyor.

Patika sürüşünde yumuşak süspansiyon küçük tümsekleri ve zemin bozukluklarını iyi emiyor.

Süspansiyonun sağladığı sürüş konforu, özellikle asfalta dönüldüğünde beğeniliyor.

Sele çok başarılı bulunuyor ve sürüş konforunu belirgin biçimde artırıyor.

Günlük ulaşım ve kısa geziler için yeterli bulunuyor.

Motor yeterince canlı bulunuyor; özellikle 5.000–10.000 devir arasında iyi yürüdüğü ve keyif verebildiği belirtiliyor.

Kullanımı kolay bulunuyor; kapanış değerlendirmesinde de bu özellik vurgulanıyor.

Konfor odaklı, daha yumuşak süspansiyona rağmen kontrollü yol davranışını koruyor; ancak karşılaştırılan roadster kadar sıkı davranmadığı belirtiliyor.

Sportif test kullanımındaki tüketim bu kullanıma göre düşük bulunuyor; bozuk otomatik dökümde değer yaklaşık 5,3 l/100 km olarak okunuyor, kesin ölçüm değeri olarak alınmamalı.

Videonun dönemindeki 5.900 avroluk fiyat, doğrudan rakiplerin çok daha ucuz olmaması ve donanım karşılaştırması nedeniyle makul bulunuyor; BMW armasına ayrıca yüksek bedel ödenmediği düşünülüyor.