MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · M Carbon paket
BMW M1000XR — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVE, M1000XR’ın karbon jantlı test örneğini viraj çevikliği ve olağanüstü üst devir gücüyle çok etkileyici buluyor. Güçlü frenlere rağmen konforlu süspansiyon ve M sele uzun sportif geziyi mümkün kılıyor. Küçük cam, yüksek sele, alt devir sesi, ısı ve otoyol titreşimi eleştiriliyor. Karbon jant dayanıklılığına çekince koyuyor; paketli fiyatı çok yüksek buluyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Kokpit ve detaylar
01:59 ↗Karbon parçalar, geniş gidon ve barend aynalarla test örneğinin kokpitini çok etkileyici ve güzel buluyor.
Kişisel tercihQuickshifter
02:25 ↗Yukarı/aşağı hızlı vitesi çok net, takılmayan ve kolay çalışan yapıda buluyor.
Sürüş gözlemiYüklü motor sesi
02:50 ↗Gaz yüklenince hava kutusu ve egzozun sportif, melodik sesini çok seviyor.
Kişisel tercihKarbon jant çevikliği
03:17 ↗Karbon jantlı örneğin virajı başlatma, çizgiye dönme ve yön değişimini inanılmaz hafif ve kolay hissettirmesini çok beğeniyor.
Sürüş gözlemiÜst devir performansı
04:34 ↗6 bin devirden canlanıp 10 bin üstünde çok daha sert uzayan motorun olağanüstü güç ve heyecan vermesini seviyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon kontrolü
05:25 ↗Elektronik ayarla hassas yol teması, sert fren altında çok iyi tutunma ve iyi hidrolik konfor buluyor.
Sürüş gözlemiM sele konforu
05:51 ↗TesttekiM sele ve süspansiyonla hypernaked’dan çok daha rahat uzun kilometre yapabildiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiAkrapovic görünümü
08:25 ↗Paket egzozunun susturucu parçayı göz önüne çıkarmayan tasarımını iyi yapılmış ve daha güzel buluyor.
Kişisel tercihArtçı ağırlaması
09:16 ↗Arka yere oturup denediğinde sele ve tutamakları iyi buluyor; dizlerin kırık ve güçlü hızlanmada tutunmanın önemli olduğunu ayırıyor.
Sürüş gözlemiEkran kullanımı
09:41 ↗Açık ve okunaklı ekranla kumanda/halka üzerinden menü ve ayrıntılı yardımcı ayarlarını öğrenmeyi kolay buluyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Yüksek sele
01:09 ↗850 mm seleyle 1,70 m altı sürücünün zorlanabileceğini kendi küçük boy deneyimi üzerinden söylüyor.
Olası riskKüçük cam
02:25 ↗İki cam konumunu da 130 km/sa otoyol koruması için yetersiz, en iyi halde biraz koruyan roadster seviyesinde buluyor.
Sürüş gözlemiElle itme
03:17 ↗Motor desteği olmadan iterken geniş arka lastik ve gidon amortisörüyle ağırlığın belirginleştiğini hissediyor.
Sürüş gözlemiYol lastiği tercihi
06:16 ↗RS11 yarış odaklı lastiği yalnız yol için gereğinden fazla buluyor; ıslakta daha uygun sportif yol lastiğini tercih ederdi.
Kişisel tercihKarbon jant kaygısı
08:50 ↗Karbon jantın çukur ve darbelerde uzun vadede nasıl dayanacağı konusunda kaygı duyuyor; bu testte kırık bildirmiyor.
Olası riskAlt devir sesi
11:26 ↗Düşük devir ve ilk çalıştırmadaki raylı/gürültülü sesi her zaman hoş bulmuyor.
Kişisel tercihMotor ısısı
11:26 ↗Motorun ısıttığını söylüyor.
Sürüş gözlemiOtoyol titreşimi
11:52 ↗Özellikle otoyolda peg ve gidona ulaşan belirgin titreşimler hissediyor.
Sürüş gözlemiPaketli fiyat
12:20 ↗BaşlangıcaMpaket eklenince kaynak döneminde 32 binavro üstüne çıkan bedeli çok yüksek buluyor; üst düzey donanım ve keyif karşılığını da kabul ediyor.
Kişisel tercih