M1000XR

223 kilogram diye anlattığı paketin ağırlığını hareket ederken iyi taşımasını seviyor; bağımsız tartım değil.

Rodaj devri sınırlı örnekte bile güçlü ve heyecan verici hızlanmayı çok seviyor; serbest üst devir denenmedi.

6,5 inç BMW ekranını çok güzel ve sınıfında en sevdiklerinden biri buluyor.

Mod, çekiş ve motor freni gibi çok sayıda ayarı kolayca kişiselleştirmeyi seviyor.

Güçlü olmasına rağmen düşük tempoda pürüzsüz, yönetilebilir ve yorucu olmayan karakterini seviyor.

Kalça ve peg girdilerine çabuk cevap verip virajlarda çok kolay yönlenmesini beğeniyor.

Yoldaki fren donanımı ve durdurmayı çok güçlü/başarılı buluyor.

Bu örnekteki gidon ucu aynaların görünümünü seviyor; yüksek devir görüş sorunu ayrıca var.

Küçük camın koluyla kolay ayarlanmasını kullanışlı buluyor.

Eski XR’de kendisini sabit bir çukura hapseden seleye göre bu yeni şeklin hareket alanını artırmasını çok seviyor.

Standart Akrapovic susturucuyla motor sesini çok beğeniyor.

Parlak, iri arka taraflı ve farklı görünen gösterişli stilini seviyor; uzun süspansiyon/küçük teker oranının herkesin zevkine uymayacağını kabul ediyor.

Giderken bozuk yolu iyi emen, sportif ama yarış motosikleti kadar sarsıcı olmayan süspansiyonu çok konforlu buluyor.

Zayıftan çok sıcağa ayarlanabilen ısıtmayı güçlü ve çok iyi buluyor.

Modların davranışı gerçekten değiştirmesini ve sakin veya çok atak karakter seçebilmeyi seviyor.

Şehirde takılma, dalgalanma veya kesiklik olmadan düzgün ilerliyor.

Önceki S1000XR’ye göre ShiftCam motorun alt ve orta devirde daha dolgun çekmesini seviyor.

Sportif motor keyfini daha rahat gidon, peg ve sele ergonomisiyle birleştirmesini beğeniyor.