R1250GS Adventure

Sahibi, fazladan ağırlığına rağmen GSA'nın 1100 Africa Twin'den çok daha güçlü ve hızlı olduğunu, belirgin biçimde daha seri hızlandığını söylüyor.

Sahibi, Honda'yı daha gelişmiş bulmasına rağmen GSA'nın elektronik sistemlerinin iyi çalıştığını ve kolay kullanıldığını söylüyor.

Sahibi GSA'nın TFT ekranını başarılı ve net buluyor.

Sahibi, asfalt ve otoyol kullanımında Telelever'in yol bozukluklarını süzmesini ve ön frenlemede dalmayı önlemesini beğeniyor; bu kullanım için çok başarılı buluyor.

Sahibine göre yol koşullarına uyarlanan elektronik süspansiyon GSA'da Honda'dan biraz daha gelişmiş görünüyor; bunu kesin bir sonuçtan çok izlenim olarak ifade ediyor. Sürüş sırasında elektronik ayar yapabilmeyi her ikisinde de beğeniyor.

Sahibi, GSA'nın asfaltta daha güven veren ve daha keskin bir sürüş hissi sunduğunu, otoyolda Honda'dan daha iyi yönlendiğini söylüyor.

Sahibi GSA'nın şaft aktarımının az bakım istemesini avantaj olarak görüyor ve tur kullanımında şaftı tercih ediyor. Kendi anlatımında 12 bin milde bir yağ değişiminden söz ediyor; toplam nihai aktarım karşılaştırmasını ise berabere değerlendiriyor.

Sahibi, özellikle incelenen Adventure versiyonunun genel konforunu Honda'dan üstün buluyor ve uzun otoyol turları için çok başarılı bir seçenek olarak görüyor.

Sahibi GSA'nın selesini Honda'nınkinden biraz daha rahat buluyor.

Sahibi, GSA'nın gövde ve bacakları Africa Twin Adventure Sports'tan daha iyi rüzgardan koruduğunu, daha geniş ön camıyla daha az türbülans oluşturduğunu söylüyor.

Sahibi GSA'nın geniş bacak alanını rahat buluyor; hafif öne eğimli oturuşun kendi kalça ve sırtındaki yükü azalttığını, bu pozisyonu Honda'nınkinden daha çok sevdiğini söylüyor.

Sahibi, asfalt performansı karşılaştırmasında GSA'nın frenlerini Honda'dan daha iyi buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir değerlendirme yapmıyor.

Sahibi, asfalt ve otoyol karşılaştırmasında GSA'yı Honda'dan daha sportif ve sürmesi daha eğlenceli buluyor.

Sahibi, Honda'nın daha canlı ve darbeli karakteriyle karşılaştırırken GSA motorunun sesini ve çalışma hissini çok yumuşak buluyor.

Sahibi GSA'nın arazi kabiliyetini yüksek, özellikle çakıl yollardaki kullanımını çok iyi buluyor; teknik arazideki ağırlık ve ön taraf hissi eleştirilerine rağmen Honda'nın gittiği yerlerin hemen hepsine gidebildiğini söylüyor.

Sahibi, GSA'nın hava filtresine erişimini Honda'dan daha kolay ve kısa süreli buluyor; üst grenajın altından erişim için yaklaşık 20–30 dakika, Honda için yaklaşık bir saat tahmin ediyor.

Sahibi, tahliye tapaları ve vidalı filtre sayesinde GSA'da yağ değişimini kolay buluyor.

Sahibi, boxer silindirlerine kolay erişim sayesinde GSA'nın supap kontrolünün Honda'dan daha az servis süresi ve işçilik gerektirdiğini söylüyor; buna karşılık kontrol aralığını Honda'daki 16 bin mile karşı 12 bin mil olarak veriyor.