R1250GS Adventure

Sahibi ön camın tek elle kolay ayarlanmasını beğeniyor; hareket halinde de ayarlanabildiğini, yüksek hızdaki rüzgar basıncının ayarı zorlaştırabildiğini belirtiyor.

Sahibi takılı aksesuar cam uzatıcısını türbülansı azalttığı için öneriyor. Cam yüksek konumdayken otoyolda başı ve bacakları iyi korunuyor; omuzlarda az rüzgar, ayaklarda ise açıklık kalıyor.

Sahibi göstergeyi net ve okunaklı, TFT ekranı başarılı; menüleri ve ayar kullanımını çok kolay ve sezgisel buluyor.

Sahibi otoyolda Road süspansiyon ayarının bozuklukları çok iyi süzdüğünü, yumuşak ve dinlendirici bir sürüş sağladığını söylüyor.

Sahibi virajlı asfaltta Dynamic süspansiyon ayarının Road'a göre belirgin sertleşerek motosikleti daha düz tuttuğunu ve salınımı azalttığını söylüyor.

Sahibi elektronik süspansiyonun ayarlarını sürüş sırasında gidondaki düğmeyle değiştirebilmeyi avantaj olarak görüyor.

Sahibi boxer motorun güçlü torkunu, pürüzsüz çalışmasını ve vites değiştirmeden farklı hızlara uyumunu övüyor; üçüncü viteste kalkış ve virajlı yolda yüksek vitesle sürüş örnekleri veriyor.

Sahibi virajlı asfaltta yaklaşık 3500 devirde gaz açınca hemen güçlü hızlandığını ve bu motosikletle hızlanmanın çok kolay olduğunu söylüyor.

Sahibi agresif dişli lastiklere rağmen otoyol sürüşünü sakin, nispeten sessiz ve konforlu buluyor. Aksesuar cam uzatıcısı ve ek ayak dayamaları bulunan motosiklette oturuşu ve seleyi de gün boyu uzun yol konforunun parçaları olarak övüyor; genel konforu özel tur motosikletlerine yakın görüyor.

Sahibi koruma demirlerine takılı aksesuar uzun yol ayak dayamalarının bacaklarını uzatıp pozisyon değiştirmesini sağladığını ve uzun yolda sıkışma ile rahatsızlığı azalttığını söylüyor.

Sahibi GPS ile doğrulanan 76 mph otoyol hızında motorun zorlanmadan, rahat ve telaşsız çalışmasını uzun yol için önemli bir üstünlük olarak görüyor.

Sahibi 76 mph hızda göstergenin GPS ile aynı değeri vermesini ve fazla göstermemesini beğeniyor.

Sahibi incelenen motosikletin zengin donanımını GS'yi tercih etme nedenlerinden biri olarak görüyor.

Sahibi inceleme dönemindeki benzer fiyatlı tur motosikletlerine yakın konforla ek arazi kabiliyeti sunmasını iyi değer olarak görüyor; özel tur motosikletlerine göre konfor, rüzgar koruması veya donanımdan yaklaşık yüzde 10–20 ödün verilebilmesini çok yönlülük karşılığında değerli buluyor.

Sahibi şasiyi çok başarılı, asfalt yol tutuşunu dengeli, çevik ve yönlendirmeye duyarlı buluyor; takılı dişli lastiklerle bile virajlarda başarılı olduğunu ve kolayca viraja yattığını söylüyor.

Sahibi sürüş modlarının özelleştirilebilmesini ve gazı kapatarak durmadan mod değiştirebilmeyi kolay ve başarılı buluyor.

Sahibi quickshifter ile vites küçültmeyi ve üst viteslerdeki geçişleri oldukça yumuşak buluyor; spor motosiklet kadar pürüzsüz olmasa da başarılı değerlendiriyor.

Sahibi Telelever'ın frenlemede ön tarafı daldırmadan motosikleti düz ve dengeli tutmasını övüyor; asfaltta viraja girişte ve arazide ayakta yokuş aşağı frenlemede öngörülebilir davranış sağladığını söylüyor.

Sahibi asfalt frenlerini olağanüstü başarılı ve güven verici buluyor; viraj ABS'si ve dengeli süspansiyon sayesinde viraj içinde acil fren yapabilme konusunda güven duyuyor. Takılı dişli lastiklerin durma mesafesini sınırladığını söylüyor; gerçek bir hayvan veya araç kaynaklı acil durum bildirmiyor.

Sahibi şehir yolları, virajlı yollar ve otoyolu kapsayan genel asfalt kullanımını çok başarılı buluyor; araziye hiç çıkmadan da motosikletten keyif alınabileceğini söylüyor.

Sahibi takılı dişli lastiklerle arazide Enduro Pro'yu tercih ediyor; çakılda çekiş kontrolünün aşırı müdahale etmeden iyi tutunma ve kontrollü arka tekerlek kayması sağladığını söylüyor.

Sahibi dişli lastikler ve Enduro Pro ile yüksek hızlı çakıl ve kolay toprak yollarda motosikleti çok başarılı, dengeli ve konforlu buluyor; süspansiyonun iyi çalıştığını ve bu zeminde ağırlığın sorun olmadığını söylüyor. Yaklaşık 90 mph çakıl sürüşünden söz etse de bunu önermiyor.

Sahibi Enduro Pro ile çakılda sürerken frenlerin arazide de çok iyi çalıştığını söylüyor; aynı bölümde arka tekerleği kaydırarak frenliyor.

Sahibi testte takılı dişli lastiklerin arazide güven hissini belirgin artırdığını, özellikle kumlu kesimlerde bunları takmış olmaktan memnun olduğunu söylüyor.

Sahibi dişli lastikler ve Enduro Pro ile çakıl ve toprakta arka tarafı kaydırarak sürmeyi eğlenceli buluyor.

Sahibi arazide ayakta sürerken bağlantılı frenler sayesinde arka pedalı aramak yerine ön fren kumandasıyla hem ön hem arka freni kullanabilmeyi kolaylık olarak görüyor.

Sahibi dişli lastikler ve Enduro Pro ile engebeli arazide, yaklaşık 600 lb ağırlığına ve eleştirdiği ön taraf geri bildirimine rağmen motosikletin iyi hız taşıyabildiğini ve boyutuna göre şaşırtıcı derecede dengeli, çevik ve kontrollü kaldığını söylüyor.

Sahibi arazide düzgün gaz tepkisini, düşük devir torkunu ve stop etmeye dirençli çalışmayı övüyor; yaklaşık 15 mph hızda ikinci viteste taş ve izlerden az vites değiştirerek geçebildiğini söylüyor.

Sahibi ABD'de yaklaşık dört veya beş BMW'ye sahip olmanın toplam deneyiminden hareketle uzun test sürüşlerini, bayi topluluğunu, parça-servis desteğini ve servis sırasında ikame motosiklet verilmesini övüyor. Bunun kendi deneyimi olduğunu, başkalarının farklı deneyimleri bulunduğunu ve diğer ülkeler adına konuşamayacağını belirtiyor.

Sahibi ABD sahiplik bağlamında aktardığı üç yıl veya 36.000 mil garantinin, karmaşık donanıma rağmen beklenmedik onarım faturaları konusunda kendisini rahatlattığını söylüyor.

Sahibi motosikletin genel işçilik, uyum ve bitiş kalitesini beğeniyor.

Sahibi boxer motorun sesini seviyor.

Sahibi boxer motorun ağırlığı motosiklette aşağıda tutmasını beğeniyor.

Sahibi boxer motorun görünüşünü ve motosikletin genel tasarımını beğeniyor.

Sahibi uygun koruma demirleri bulunduğunda boxer düzeninin devrilen motosikletin tamamen yana yatmasını engelleyerek kaldırmayı kolaylaştırdığını söylüyor.

Sahibi satın alma bütçesi yeterli, önceliği uzun mesafeli otoyol ve tur konforu olup araziyi ikincil kullanım olarak görenler için çok güçlü bir toplam paket olarak öneriyor.