S1000RR

Sunucu, S1000RR'nin elektronik sürüş yardımları paketini çok kapsamlı buluyor; bu değerlendirme kontrollü kayma işlevini bizzat denediği anlamına gelmiyor.

Almeria pistinde karbon jantlı M paketli örneğin yatışa geçişi ve yön değiştirmesi kolay, şikandaki çevikliği şaşırtıcı derecede iyi bulunuyor. Sunucu güçlü motor freninin de viraja yönelmeyi kolaylaştırdığını belirtiyor.

Almeria pistinde kullanılan M paketli S1000RR'nin motor gücü ve hızlanması son derece etkileyici bulunuyor.

Almeria pistinde karbon jantlı M paketli örneğin yatık durumdaki davranışı ve viraj kararlılığı çok beğeniliyor.

M seleli test örneğinde, Almeria pistindeki kullanım sırasında depo çevresindeki pozisyon beğeniliyor. Gidonun çok alçak olmaması sayesinde oturuş aşırı radikal bulunmuyor; sunucu bu rahat yerleşimin pistte gelişmeyi de kolaylaştıracağını düşünüyor.

Pist testi anlatımında fren sistemi çok güçlü bulunuyor; açıklama özellikle ön taraftaki 320 mm diskler ve monoblok kaliperler üzerinden yapılıyor, arka frenin tek başına performansı değerlendirilmiş sayılmıyor.

Almeria'da bir gün boyunca çok sayıda seansta kullanılan M paketli örnek, yüksek gücüne rağmen elektronik yardımlarla şaşırtıcı derecede kolay ve erişilebilir bulunuyor; kullanım kolaylığı 600 cc bir motosiklete benzetiliyor. Sunucu yorgunluğunu motosikletin zorluğuna değil, seans sayısına bağlıyor.

Sunucu, kontrollü kaymayı kendisinin denemediğini, Bertrand'ın denediğini belirterek sistemi başarılı ve oldukça olgun buluyor. Yarışçılara ve pist günlerinde gelişmek isteyenlere yardımcı olmasını bekliyor; bu, sunucunun kendi kayma testiyle doğruladığı bir sonuç değil.

Sunucu, M seleli test motosikletini Almeria'daki pist kullanımı bağlamında oldukça konforlu buluyor; değerlendirme yol veya uzun yol konforu testine dayanmıyor.

Pist testinde değişken emiş sisteminin etkisi hissediliyor ve torkun hemen geldiği belirtiliyor. Sunucu motoru, karşılaştırma olarak andığı ZX10'un 8.000 devir altındaki karakterinden daha dolu buluyor.

Pistte kullanılan yüksek ön cam çok yerinde bulunuyor; sunucu camın arkasına kapanınca iyi korunabildiğini ve rüzgâr etkisinin azaldığını belirtiyor.

M paketli örneğin incelendiği videoda sunucu S1000RR'yi, belirtilen 197 kg değeri ve rakip ağırlıkları üzerinden sınıfında hafif buluyor; bu değer bağımsız bir tartım sonucu olarak sunulmuyor.

Videoda verilen dönem fiyatlarıyla 20.740 avroluk başlangıç fiyatı, RSV4, Panigale ve CBR karşısında rekabetçi bulunuyor. Sunucu elektronik süspansiyonu da avantaj olarak anıyor; test örneğindeki opsiyonel M paketinin 4.590 avroluk bedeli bu başlangıç fiyatına dahil değil.

Sunucu, pistte sürüş seviyesi çok yüksek olmayan kullanıcılar için test motosikletindeki elektronik süspansiyonu, motosikletin kararlılığından yararlanmayı kolaylaştıran bir avantaj olarak değerlendiriyor.

Sunucu, M paketli S1000RR ile Almeria pistindeki sürüşü çok keyifli, test gününü de harika bir deneyim olarak değerlendiriyor.

Sunucu açılışta yeni aerodinamik kanatçıkların, özellikle yatışta motosikleti daha fazla yere bastırmasını ve ön tekerin kalkma eğilimini azaltmasını bekliyor; bu katkıyı ayrı bir karşılaştırmalı sürüşle doğrulamıyor.

Sunucu açılışta büyütülen arka dişlinin motor gücünden daha iyi yararlanmayı sağlayarak son aktarımda belirgin bir gelişme getirmesini bekliyor; önceki dişli oranıyla karşılaştırmalı bir test sonucu vermiyor.