S1000RR

Fiziksel anahtar kullanımını alışılmadık ama ferahlatıcı buluyor.

İkinci viteste şehir içinde sarsılmadan veya motor boğulmadan rahatça ilerleyebiliyor.

Ön camın, kendi deneyimlediği spor motosikletler arasındaki en iyi rüzgar korumasını sağladığını söylüyor.

S1000RR'yi ilk kez yağmurda kullanmasına rağmen birkaç dakika içinde motosiklet üzerinde rahat hissetmiş.

Genel tasarımı, özellikle farlarla kanatların verdiği ifadeyi çok beğeniyor; test motosikletinin tasarımına 9/10 veriyor.

Başlangıçta donuk bulduğu test motosikletinin rengini zamanla sevmiş; yine de beyazı tercih ediyor ve beyaz olsaydı tasarıma 10/10 vereceğini söylüyor.

Test motosikletine takılı M manetlerin görünümünü ve hissini çok iyi buluyor.

Test motosikletine takılı, M manetlerle uyumlu fren maneti korumasını beğeniyor.

Test ettiği döküm alaşım jantlar sürüşte ağır hissettirmiyor; karbon jantları denememiş.

Salıncağın gri rengini ve dokusunu, ayrıca kafes arka şasinin yarış motosikletini andıran görünümünü beğeniyor.

Test motosikletine takılı Akrapovič slip-on egzozu standart egzozdan çok daha güzel buluyor.

Döküm alaşım jantlı test motosikletini ilk yatıştan itibaren çok çevik buluyor; yatışı artırmak ve viraj almak son derece kolay.

Motorun devir boyunca çok güçlü çekmesini övüyor; yaklaşık 9.000 dev/dak civarındaki ShiftCam geçişini hissedebildiğini belirtiyor ve hızına 10/10 veriyor.

Yüksek hızlarda çok dengeli hissettirdiğini söylüyor; kendi bildirdiği 299 km/sa denemesi, kanatların 300 km/sa için açıklanan bastırma kuvvetini doğrulayan bir ölçüm değil.

Çok hızlı olmasına rağmen güç sunumu o kadar kontrollü hissettiriyor ki hızını göstergeden ve ön tekerin yükselmesinden fark ediyor; beygir gücünü ölçmüş değil.

Manuel ön yük ayarını ayar yapmak isteyen ciddi sürücüler için uygun buluyor; sert süspansiyonun superbike karakterini tamamladığını düşünüyor, yumuşak konfor sunduğunu söylemiyor.

Test sırasında üşüdüğünde elcik ısıtmanın ihtiyacına cevap vermesini beğenmiş.

Hız kamerası bulunan yerlerde hız sınırına ulaştıktan sonra kullandığı hız sabitleyici, hızını korumasını ve trafiğe odaklanmasını kolaylaştırmış; başlangıçtaki gereksizlik düşüncesi değişmiş.

Trafikte araçları geçmek için ihtiyaç duyduğu torku rahatça sunmasını beğeniyor.

Ön frenleri tek parmakla frenlemede çok başarılı buluyor ve Brembo olmamalarından bir eksiklik hissetmiyor; kendi parmak gücünün artmış olabileceğini de esprili biçimde ekliyor. Bu övgü arka frene ait değil.

Bu performanstaki bir superbike için şehirde ve günlük kullanımda şaşırtıcı derecede uysal, rahat ve kolay buluyor; pratikliğe 7/10 veriyor.

Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, beklediğinden kompakt oturuşu ve geniş gidonları spor motosiklete göre rahat buluyor; kapanıldığında yeterince yarışçı bir pozisyon da sunuyor.

Yaklaşık 170 cm boyuyla yere yeterli temas sağlayabildiğini söylüyor.

Motosikleti dizlerle kavramayı rahat buluyor; bunun sürüşte tutunmaya yardımcı olduğunu söylüyor.

Kısa testindeki şehir sürüşlerinde motor ısısını rahatsız etmeden yönettiğini söylüyor; zaman zaman radyatör fanını duysa da ısı konusunda kaygı hissetmemiş.

Motosikleti elle itip hareket ettirirken hafif hissettiğini söylüyor.

Test motosikletinde artçı selesi yerine takılı arka sele kapağının görünümünü beğeniyor.

Test motosikletinin sele kapağındaki kauçuk ped sayesinde sırt çantasının boyayı çizmemesini çok başarılı bir ayrıntı olarak değerlendiriyor.

S1000RR'deki BMW ekranını, yıllardır kullanılmasına rağmen piyasadaki en iyi gösterge olarak değerlendiriyor.

Hill hold en sevdiği özellik olmuş; ön fren manetini sertçe sıkarak etkinleştirdikten sonra trafik ışığında frenlere el veya ayakla basmadan sabit kalabilmesini beğeniyor.

Standart quickshifter ve otomatik ara gaz sisteminin test boyunca çok pürüzsüz ve yeterince hızlı çalıştığını söylüyor.

Sürüş yardımcılarını üst düzey buluyor; müdahaleleri o kadar az hissediliyor ki sürücüyü kendisini çok yetenekli sanmaya yöneltebileceğini de ekliyor.

127 saatlik test sonunda başlangıçtaki eğlence kaygısı giderilmiş: kullanımı kolay olmasına rağmen sıkıcı bulmuyor; hızlanmak, frenlemek ve vites değiştirmek keyif vermiş. Sürüş eğlencesine 9/10 veriyor.

Videodaki fiyatlarla 2025 Yamaha R1'den yalnızca yaklaşık 1.000 dolar pahalı olması ve R1'in uzun süredir kapsamlı güncellenmemesi nedeniyle S1000RR'nin göreli değerini makul buluyor.