S1000XR

Üst devirde çok güçlü açılan motoru ve redline heyecanını çok etkileyici buluyor; iki model de ürkütücü derecede hızlı.

Kendi sıralı dört tercihi nedeniyle bu bloğun akışını V4’ten daha keyifli buluyor; objektif kazanan iddiası değil.

Sıralı dört uğultusu gaz verince tüylerini diken diken ediyor; kendi zevkinde V4 sesini açık farkla geçiyor.

Agresif spor keyfiyle dik oturuş, gezi ve bagajı isteyen sürücüye uygun görüyor; esas amaç yolcu değil sürücünün keyfi.

Zinciri hafiflik ve performans hedefi için doğru tercih görüyor; kendi kullanımı bakım işini kabul ediyor.

Depo/tüketim dengesinden yaklaşık 300–350 km yol erişimini normal asfalt turunda yeterli görüyor; çöl geçişi hedefi değil.

Kaslı gövde, çekici yüz, iri teker ve yandaki egzozla çok seksi/heybetli buluyor; Multi’nin önünden daha çok seviyor.

Viraj giriş/çıkışı beklenmedik hafif, yükseltilmiş supersport gibi çok keyifli; Multi’yi de geri görmüyor.

ABS, çekiş ve ön kaldırma yardımlarını bu güçte vazgeçilmez destek buluyor; deneyimin yerine geçen garanti değil.

Cruise iyi çalışıyor; kendi viraj ağırlıklı rotasında pek kullanmasa da tur işlevini başarılı buluyor.

Üç büyük kutuya kadar ciddi yük taşıyabiliyor, farklı üretici/ölçüyle ihtiyaca uyarlama mümkün.

Kendi 1,95 bedeninde 300–500 km etaplarda büyük rahatsızlık veya sırt ağrısı yaşamamış, başkalarının sert sele şikâyetini genellemiyor.

Hafif öne yüklü sport-touring oturuşu kendi rahatlık zevkine Multi’nin daha dik konumundan uygun.

Dönem liste farkında Multi’ye göre yaklaşık 400 bin daha az bedelle benzer işlev sunmasını çok güçlü değer buluyor; güncel fiyat veya toplam bakım hesabı değil.