S1000XR

Kendi 1,94 m boyuyla dahi hafif öne eğimli oturuş ve bacak yerleşimini çok rahat buluyor.

Seleyi çok rahat ve uzun kullanımına uygun buluyor.

Gösterdiği tamamen siyah örneği, agresif çizgileri ve genel görünümü çok beğeniyor.

Sportif güce rağmen gündelik iş ve ulaşımda rahat kullanılabilmesini beğeniyor.

Sıralı dört silindirin güçlü ve canlı karakterini kendi motor zevki için çok keyifli buluyor.

Supersport kökenli motorda kendi yol kullanımında daha aşağı devirden güçlü çekiş bulmasını başarılı görüyor; benzetmesi dinamometre eğrisi değil.

Yan çanta ve topcase takılarak yolculuk yükünü taşıyabilmesini çok kullanışlı buluyor.

Tur camlı kendi kurulumunda bacak/gövde ve kask çevresini rüzgârdan çok iyi koruduğunu söylüyor; bu her stok camın aynı sonucu verdiği iddiası değil.

İlk nesildeki şikâyetine karşı kullandığı ikinci nesilde titreşimin neredeyse yok olmasını beğeniyor.

Sportif kullanıma rağmen uzun gezi sonunda yormayan oturuş, sele ve rüzgâr korumasını çok başarılı buluyor.

Test örneğindeki Akrapovič egzozla dört silindirin ince, doğrusal sesini çok beğeniyor. Bu ses standart egzoza genellenmiyor.

Frenleme, yatış açısı ve çekiş kontrolü müdahalesi gibi sürüş verilerinin sunulmasını yararlı buluyor; gösterilen açılar herkes için güvenli yatış sınırı değil.

Depo, arka lastik/egzoz çevresi, hava girişleri ve ön yüzü çok karakterli ve güçlü görünümlü buluyor; bu kişisel estetik kanaat.

Yolda kullandığı örneğin hızlanmasını supersport benzeri çok güçlü ve heyecanlı buluyor; zaman ölçümü vermiyor.

Molalarla yaklaşık 3 saat ve 200 kmgezi sonunda 6,7 L/100kmortalamasını kullanımına ve sınıfına göre makul buluyor.

Depo kapasitesi ve kendi tüketiminden çıkan yaklaşık 300 kmmenzil potansiyelini touring ihtiyacı için yeterli buluyor; tam depoyu bitirdiği kesintisiz mesafe testi değil.

Arazi amacını dışarıda tuttuğunda performans, konfor, bagaj ve rüzgâr koruması bütününü mükemmele çok yakın buluyor; tüm kullanıcılar için tek kusursuz motor demiyor.