S1000XR

Sahibi, yol üzerindeki hızlanma denemesinde motosikletin çok çabuk yüksek süratlere ulaşmasını etkileyici buluyor; bu bir ölçümlü son hız testi değil.

Sahibi, 2020'de yenilenen kasa neslinin keskin ve agresif tasarımını çok güzel buluyor; tasarımın satın alma tercihinde etkili olduğunu söylüyor.

Sahibi, kullandığı yenilenmiş kasadan ayrı olarak, önceki neslin asimetrik farlı tasarımını da çok sevdiğini belirtiyor; bu önceki nesille sürüş deneyimi iddiası değil.

Sahibi motorun çalışmasını ve gaz tepkisini son derece pürüzsüz buluyor; altıncı viteste yaklaşık 2000–3000 devirde rahatça ilerleyebilmesini özellikle övüyor.

Sahibi, altıncı viteste yaklaşık 2000 devirde yaptığı denemede titreşim, sallantı ve vuruntu hissetmediğini söylüyor; değerlendirmesi bu düşük devir koşuluyla sınırlı.

Sahibi, motosikletindeki egzozla çıkan sesi çok etkileyici ve sürüşe heveslendirici buluyor; yaklaşık 6000–6500 devirden sonra sesin değiştiğini anlatıyor. Egzozun stok veya aksesuar olduğu dökümden kesinleşmiyor.

Sahibi motosikleti çok dengeli ve kıvrak buluyor, viraja yatışını beğeniyor. Bu görüşü, daha önce çoğunlukla 150–170 tabanlı lastikli motosikletler kullanmış ve 190 tabanlı lastikle uzun süreli deneyimi sınırlı biri olarak aktarıyor.

Sahibi, düzgün ve kaliteli asfalt bulunduğunda sürüşün çok keyifli olduğunu söylüyor; pist koşullarını da örnek veriyor, ancak gerçek bir pist testi yaptığını belirtmiyor.

Sahibi, şehir içi ve yol kullanımında hem sakin hem gazlı sürüşle oluşan 5,6 l/100 km gösterge ortalamasını bu güçte bir motosiklet için çok iyi buluyor; veri depo dolumuyla ölçülmüş bir sonuç olarak sunulmuyor.

Sahibi, stop lambasıyla birleşik sinyal düzenini çok beğeniyor; gece aydınlatma performansı hakkında bir test sonucu vermiyor.

Sahibi, quickshifter ile vites yükseltmenin sorunsuz ve net çalıştığını söylüyor; küçültme yönündeki eleştirisini yükseltme için yapmıyor.

Sahibi, motosikletteki lastik basınç takibini çok önemli buluyor ve her motosiklette bulunması gerektiğini düşünüyor.

Sahibi dinamik fren kontrolünü güvenlik açısından çok başarılı buluyor. Arka freni yönetme ve acil frenlemede açık kalan gazı kapatma işlevlerini kendi anlatımıyla açıklıyor; kontrollü fren mesafesi ölçümü sunmuyor.

Sahibi motosikletin frenlerini genel olarak çok başarılı buluyor; ön ve arka fren için ayrı performans ölçümü vermiyor.

Sahibi, anahtarsız açılabilen depo kapağını olumlu buluyor; anahtarsız çalıştırmalı motosikletlerde bu kolaylığın da bulunması gerektiğini düşünüyor.

Sahibi, gösterge menüsünün Türkçe olmasını çok beğeniyor ve Türkiye için sunulan bu yaklaşımı takdir ediyor.

Sahibi, kendi motosikletindeki elektronik donanım zenginliğini genel olarak çok beğeniyor.

Sahibi, yüksek hızda hava kanallarının motor ısısını uzaklaştırıp sürücüyü ferahlattığını söylüyor ve bu havalandırma düzenini beğeniyor; şehir içindeki düşük hız ısısı için aynı olumlu değerlendirmeyi yapmıyor.

Sahibi, standart gelen lastikleri unuttuğu artılardan biri olarak anıyor; belirli bir lastik performansı sonucu vermiyor ve lastiğin model adı otomatik dökümden kesinleşmiyor.

Sahibi gösterge panelini çok başarılı buluyor; bu övgüsünü Bluetooth bağlantısındaki sorunlardan ayrı tutuyor.

Sahibi, göstergeyi yöneten çarklı kumandayı çok kullanışlı ve başarılı buluyor.

Sahibi, mevcut selenin görünümünü ve sürücüyü içine alan biçimini çok beğeniyor; bu estetik övgü uzun yol konforu onayı değil.

Sahibi, uzun yoldaki uyuşma şikâyetine rağmen mevcut seleyi şehir içindeki kısa kullanımlarda konforlu buluyor.

Sahibi, Borusan'da yaptırdığı 10.000 km bakımına o dönemde ödediği 3300 TL'yi, en az 5000 TL beklediği için makul buluyor; bu tek bakım deneyiminden hareketle konuşuyor.

Sahibi, kısa süre kullanıp satmayı planlamışken motosikletin sürüş hissini deneyimledikten sonra elinde tutmak istemiş.