S1000XR

Sunucu, videonun dönemindeki ABD fiyatlarıyla zaten yaklaşık 20 bin dolar harcayacak olsa bütçeyi yaklaşık 23 bin dolara çıkarıp testteki M paketli sürümü almayı tercih edeceğini söylüyor.

Sunucu, alçak süspansiyon seçeneği ve farklı yükseklikteki aksesuar seleler sayesinde yükseklik uyarlama seçeneklerini geniş buluyor; bu alternatifleri sürerek denediğini söylemiyor.

180 cm boyundaki sunucu, M paketli test motosikletinin hafif öne eğimli oturuşunu ve geniş bacak alanını sportif karakterine rağmen çok rahat buluyor.

180 cm boyundaki sunucu, M paketli test motosikletinde iki ayağını tamamen yere basabiliyor; motosikleti yüksek hissetmiyor ve yere erişimini rahat buluyor.

Sunucu, yaklaşık 500 libre ağırlığındaki M paketli motosikleti kendi kişisel ölçütlerine ve sunduklarına göre oldukça hafif hissediyor; başkalarının bunu ağır bulabileceğini de belirtiyor.

Sunucu, sürüş biçimine göre değişebileceğini belirterek kendi yaklaşık 40 ABD mpg tüketimiyle tahmin ettiği 150–200 millik yakıt alma aralığını, esasen bir spor motosiklet için iyi buluyor.

Sunucu, LED farların çevresindeki ışık çizgilerinin görünümünü beğeniyor; gece aydınlatma performansını değerlendirmiyor.

Sunucu, küçük saklama bölmesini anahtar ve küçük değerli eşyalar için kullanışlı buluyor.

Sunucu, test motosikletinin M paketine dahil Akrapovič egzozunun sesini çok beğeniyor; değerlendirme standart egzoza ait değil.

Sunucu, ABD test örneğinde ayrı stop lambası yerine arka sinyallerle bütünleşik fren lambalarının daha zarif bir görünüm sağladığını düşünüyor.

Sunucu, test motosikletinin kumandalarını, elcik ısıtmasının ayrı düğmesini ve ayarlanabilir debriyaj/fren manetlerini olumlu değerlendiriyor.

Sunucu, TFT ekranı yüksek kontrastlı ve kolay okunur buluyor; sportif görünümlerini, tur zamanlayıcılarını ve sürüş verilerini beğeniyor. Gösterge spor görünümünün sürüş modundan ayrı olduğunu açıklıyor; pistte zamanlama denemesi yapmıyor.

Sunucu, geniş gidonlu motosikletin dar virajlı ve tümsekli asfalt yolda düşük hızlarda çok iyi yönlendiğini, çeviklik ve tutuşunun çok yüksek olduğunu söylüyor; değerlendirme pist testine dayanmıyor.

Sunucu, asfalt sürüşündeki hızlanmayı çok güçlü buluyor: 6000 devir altında da iyi çekiyor, 7000 devir üzerinde ise hızlanma belirgin biçimde sertleşiyor. İkinci viteste kesiciye yakın yaklaşık 100 mil/saate ulaştığını, üçüncü viteste bu hızı çok çabuk aştığını aktarıyor.

Sunucu, motorun düşük devirde bile çok pürüzsüz olduğunu; altıncı viteste 30 mil/saatten gaz açınca zorlanmadan, güçlü biçimde hızlandığını gözlemliyor. Kısa toprak denemesinde de güç aktarımını yumuşak buluyor.

Sunucu, test sürüşünde neredeyse sürekli kullandığı takılı quickshifter'ın çok yumuşak çalıştığını söylüyor.

Sunucu, asfalt sürüşünde denediği frenleri çok güçlü buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir performans hükmü vermiyor.

Sunucu, motosikleti çok heyecan verici ve eğlenceli buluyor; birçok motosikletle sürdüğü tanıdık virajlı yolda muhtemelen en keyifli sürüşünü yaşadığını söylüyor. Çoğu gerçek yol koşulunda saf spor motosikletten daha eğlenceli olduğu kanaatinde, fakat gücünün saygı gerektirdiğini vurguluyor.

Sunucu, M paketli test motosikletini 70 mil/saatte rahat buluyor; sele ve hafif motor titreşimi çekincelerine rağmen tüm gün sürüş ve tur için yeterli konfor sunduğunu düşünüyor.

Sunucu, yaklaşık 70 mil/saatte M paketinin kısa camıyla fazla rüzgâr aldığını, ancak hava akımının düzgün ve türbülanssız olduğunu söylüyor; bu değerlendirme daha uzun standart cama ait değil.

Sunucu, kısa toprak denemesinde XR'ı araziye uygun bulmamasına rağmen dik oturuşu ve geniş gidonu sayesinde saf spor motosikletlerden ve cruiser'lardan daha iyi bir seçenek olarak değerlendiriyor; gerçek arazi motosikletleriyle eş tutmuyor.

Sunucu, karşılaştırdığı Multistrada V4, KTM 1290 Super Adventure, Tiger 1200 ve R1250GS arasında XR'ın en hafif ve en iyi güç/ağırlık oranına sahip model olduğuna inanıyor; bunu doğrulanmış ölçüm yerine kendi kanaati olarak sunuyor ve sportif üstünlüğünü vurguluyor.

Sunucu, donanımlı test motosikletinin sürüş modları ile özelleştirilebilir çekiş kontrolü, ön kaldırma kontrolü ve ABS gibi elektronik yardımcılarının çok iyi çalıştığını söylüyor.

Sunucu, test motosikletine takılı Dynamic ESA elektronik süspansiyonun iyi çalıştığını belirtiyor; bu övgü, sürüşü yine de sert bulduğu değerlendirmeyle birlikte okunmalı.

Sunucu, videonun dönemindeki BMW finansman programlarını rekabetçi buluyor; değerlendirme güncel finansman koşulları olarak sunulmuyor.

Sunucu, tek motosikletle çok yönlü asfalt kullanımı yapacak olsa XR'ı kısa listesine alacağını; işe gidiş ve trafikte süzülme için aşırı veya rahatsız edici bulmadığını söylüyor. Pist önceliğinde de XR'ı tercih edeceğini belirtiyor, ancak bu videoda pist testi yapmıyor; genel çok yönlülükte kişisel tercihi yine GS.