450MT

İlk sürüşte alçak standart selenin kısa sürücüler için erişimi kolaylaştırıp güven vereceğini düşünüyor; kısa boylu bir sürücüyle ayrı test yapılmıyor.

Dahili yaklaşık 20 mm alçaltma imkânını ve farklı boylara yönelik sele seçeneklerini çok başarılı buluyor; alçaltma ve uzun ralli selesi bu ilk sürüşte denenmiş değil.

Katlanabilir aynaları beğeniyor ve dar arazi patikasında pratik faydasını görüyor; ayna görüşü hakkında bir değerlendirme yapmıyor.

TFT ekranı, GPS montaj barını ve USB-A ile USB-C bağlantılarının birlikte sunulmasını hoş, düşünülmüş donanımlar olarak görüyor; takılı navigasyon cihazı veya navigasyon işlevi test etmiyor.

Ayarlanabilir manetlerin, videoda belirtilen 6.499 dolarlık fiyat düzeyinde sunulmasını beğeniyor.

Test motosikletine takılı CFMOTO OEM aksesuar karter korumasını görünüş olarak iyi buluyor; bu yorum standart ekipman veya kanıtlanmış darbe dayanımı hakkında değil.

Test motosikletindeki aksesuar yumuşak çantaları destekleyen montaj plakalarını beğeniyor; standart bagaj kapasitesini değerlendirmiyor.

Dönemin daha pahalı bazı rakiplerinde bulunmadığını belirttiği tubeless telli jantların sunulmasını önemli bir başarı olarak görüyor.

Egzozun cıvatalı yolcu ayaklığına bağlanmasını ve sökülebilir arka şasiyi düşünülmüş bir yapı olarak beğeniyor; Tenere 700 için anlattığı düşme sorununu önleyebileceği düşüncesi henüz doğrulanmış değil.

İlk sürüşte motoru çok pürüzsüz buluyor; 75–80 mph civarındaki kısa yüksek devir denemelerinde de titreşim hissetmiyor. Bu, uzun otoyol testi sonucu değil.

Sürüşte motorun sesini çok hoş buluyor.

Quickshifter bulunmayan test motosikletinin manuel vites geçişlerini çok akıcı ve pürüzsüz buluyor.

Standart cam en üst konumdayken rüzgâr korumasını beklediğinden iyi buluyor; kapanış karşılaştırmasında Himalayan 450'den daha korunaklı olduğunu söylüyor.

Virajlı asfalt yolda gücün tamamını kullanabilmeyi ve motoru devirlendirmeyi eğlenceli buluyor; özellikle yeterli sürüş becerisi olan sürücü için bu gücün kullanılabilirliğini övüyor.

Tekrarlanan 0–70 mph–0 denemelerinde genel fren performansını kabul edilebilir ve kötü olmayan düzeyde buluyor; ardından soğutma için ara veriyor. Ön ve arka frenleri ayrı ayrı puanlamıyor.

Virajlı ve bozuk asfalt inişinde motor ile frenlerin dengeli uyumunu beğeniyor ve tempolu sürüşte güven duyuyor.

Standart ön camın sürüş sırasında tek elle ayarlanabilmesini ve seçilen konuma kilitlenmesini çok beğeniyor.

Gaz teli boşluğu sürüş öncesinde alınmış motosiklette belirgin gaz sarsıntısı hissetmiyor; ilk arazi denemesinde kapalı gazdan açışta hafif bir belirti olabileceğini söylüyor, yavaş teknik patikada ise sorun hissetmiyor. İyileşmenin ayardan kaynaklanıp kaynaklanmadığından emin değil.

Kontrollü biçimde yere yatırdığı motosikleti kaldırmayı zor bulmuyor; test örneğinde bagaj, koruma demirleri, karter koruması ve ağırlık ekleyen başka aksesuarlar takılı.

Ön ve arka geri sekmeyi hızlandırıp ön sıkıştırma sönümlemesini artırdıktan sonra sürüşün iyileşmiş olabileceğini düşünüyor; daha fazla deneme gerektiğini söylüyor. Kesin tıklama sayıları anlatımda tutarsız.

İlk sürüşte ayarlanabilir süspansiyonu değerli buluyor; performansını Transalp'ten iyi, Tenere 700'e benzer ve Himalayan 450 kadar iyi değerlendiriyor. Ön çatal tam ayarlı, arka amortisör ise görebildiği kadarıyla yalnızca ön yük ve geri sekme ayarlı.

Sönümleme ayarlarını değiştirdikten sonraki tempolu, bozuk arazi sürüşünde yayların fazla yumuşak olmamasını beğeniyor; süspansiyonun aşırı salınmadan agresif sürüşe destek verdiğini söylüyor.

Aksesuarlarla donatılmış test motosikletinin alçak yapısı ve ağırlık merkezi sayesinde büyük adventure motosikletlerinden daha küçük ve hafif hissettirdiğini söylüyor. İlk statik denemede kendi Tuareg'inden daha hafif hissettiğinden emin değil; bunu ölçülmüş ağırlık farkı olarak sunmuyor.

Hafif nemli fakat yer yer çok yumuşak derin nehir yatağı kumunda, 28 psi standart CST lastiklerle tutunma sınırlı olsa da motosikleti yönetilebilir ve görece kararlı buluyor; ikinci vites işe yarıyor. Çekiş kontrolü ve arka ABS kapalı.

Denediği derin kumlu nehir yatağında sürüşü eğlenceli ve fazla korkutmayan bir deneyim olarak buluyor.

Dar, kayalık ve çok düşük hızlı patikada hafif debriyajın kullanımı belirgin biçimde kolaylaştırdığını söylüyor.

Daha önce adventure motosikletiyle girmediği dar, kayalık teknik patikayı beklediğinden kolay geçiyor; küçük hissettiren yapı ve denge manevrada güven sağlıyor. Bu sonuç anlatıcının kendi test sürüşüne ait, her sürücü için kolaylık garantisi değil.

İlk sürüşün ilerleyen arazi bölümünde ergonomiye alıştıkça daha iyi hissettiğini söylüyor; motosiklette OEM aksesuar arazi ayaklıkları takılı.

Videoda belirtilen 6.499 dolarlık ABD fiyatına göre donanım, bileşenler ve farklı sürüşlerdeki işlevselliği olağanüstü değerli buluyor; gördüğü en iyi değerlerden biri olabileceğini düşünüyor. Bu bir ilk sürüş yorumu; uzun dönem dayanıklılık ve sahiplik maliyeti henüz bilinmiyor.

Tenere 700'den mutlak olarak daha yetenekli olduğunu iddia etmiyor; alçak ve daha az üstten ağır yapısıyla zorlu arazide daha kolay ve güven verici olduğunu söylüyor. Ortalama sürücüye sağlayabileceği avantajı, profesyonel sürücünün ulaşabileceği kabiliyetten ayırıyor.

İlk sürüşün kapanış karşılaştırmasında arazide Transalp'ten daha iyi buluyor; Himalayan 450 ile ise ikisini de çok iyi ve birbirine yakın bulup kesin üstünlük belirtmiyor.

Arazi karşılaştırmasında 450MT'nin yerden açıklığını Honda Transalp'ten belirgin biçimde iyi buluyor.

Himalayan 450 ile karşılaştırmasında 450MT'nin motorunu daha pürüzsüz, genel hissini daha modern ve rafine buluyor.

İlk sürüş değerlendirmesinde 450MT'yi Himalayan 450'den otoyolda daha iyi ve çoğu açıdan daha hoş buluyor; arazi üstünlüğü konusunda kesin karar vermiyor ve uzun otoyol testini sonraya bırakıyor.