450MT

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci, standart sele ve standart bağlantı ayarıyla iki ayağını rahatça yere basabiliyor; bu erişim parkta, manevrada ve arazide güven veriyor.

178 cm boyundaki incelemeci, standart seleyle oturarak sürüşte gidon konumunu çok iyi buluyor.

Bağlantı ayarıyla yaklaşık 20 mm alçaltılabilmesini ve alçak sele seçeneği sunulmasını kısa sürücüler için değerli buluyor; alçak seleyi kendisi denememiş.

Standart ve yüksek sele arasında geçiş yaparken seleyi değiştirmeyi çok kolay buluyor.

Takılarak denenen aksesuar yüksek/ralli selesi, 178 cm boyundaki incelemciye çok daha rahat bir bacak alanı sağlıyor.

Tek sürücüyle, büyük yan çantalar olmadan ve normal rüzgârda gerçek yaklaşık 128 km/sa otoyol seyrini rahat buluyor. Motor yaklaşık 8.000 dev/dk çalışıyor; bu, kişisel rahat seyir sınırı ve sürekli devir kesici yakınında sürüş önerisi değil.

Yaklaşık 128 km/sa otoyol hızında motoru son derece pürüzsüz ve neredeyse titreşimsiz buluyor; arka arkaya sürdüğü Himalayan 450'ye göre de belirgin bir pürüzsüzlük üstünlüğü bildiriyor.

Değiştirmeden kullandığı standart son aktarım oranlarını yüksek hız, düşük hız ve hızlanma arasında iyi kurulmuş bir denge olarak değerlendiriyor; otoyol devrini düşürmek için oranları uzatmayı önermiyor.

Yaklaşık bir aylık testte kumandalar ve temas ettiği parçalar ucuz veya kötü yapılmış hissettirmiyor; bu olumlu kalite hissinin uzun dönem malzeme dayanıklılığını kanıtlamadığını açıkça belirtiyor.

İnceleme döneminde ABD için çevrimiçi kontrol ettiği belirli yedek parçaların stok ve fiyatlarını iyi buluyor; bu sınırlı araştırmaya dayanarak parça temini konusunda büyük kaygı duymuyor.

Standart süspansiyonu fiyat sınıfının üzerinde, hatta Transalp gibi bazı pahalı rakiplerden daha iyi buluyor. Kendi tercihine göre ayarlandıktan sonra hızlı bozuk zemin sürüşünde yumuşaklık, kontrol ve dibe vurma direncini birlikte başarılı buluyor; Himalayan 450 karşısında ayarlanabilirliğini de üstünlük sayıyor.

Ağırlığını aşağıda taşıdığı için çok ağır hissettirmiyor; birçok orta ve büyük adventure motosikletten daha hafif ve yönetilebilir geliyor. Tenere 700 ile toplam ağırlık farkı sınırlı olsa da düşük ağırlık merkezi hissedilen farkı artırıyor.

Kolay yönlenmesini ve özellikle derin çakıl ile yumuşak kumda sakin, kararlı ve öngörülebilir davranmasını güven verici buluyor.

Bir aylık farklı zemin testinden sonra arazi kabiliyetini gerçekten iyi buluyor; Himalayan 450 ile yakın, Honda NX500'ün arazi kurulumundan belirgin biçimde üstün değerlendiriyor.

Alçak sele ve aşağıda taşınan ağırlık sayesinde başlangıç ile orta seviyedeki sürücüler için Tenere 700 gibi daha yüksek adventure motosikletlerden daha kolay ve güven verici buluyor; bunu uzman ellerde daha yüksek mutlak arazi kabiliyetiyle karıştırmıyor.

Sert ve agresif kullanmasına rağmen yaklaşık 4,3 L/100 km tüketim elde ediyor; test ortalamasını beklediğinden daha ekonomik buluyor.

Ortalama hız yaklaşık 115 km/sa altında kalırsa 17 litrelik depo ve gözlediği tüketimle yaklaşık 400 km menzil tahmin ediyor; bu koşullu menzili çok cömert buluyor, yüksek hızda tüketimin arttığını belirtiyor.

Günlük asfalt kullanımı, işe gidip gelme ve az miktarda arazi amaçlanıyorsa uygun bir başlangıç motosikleti olarak görüyor; bu tavsiyeyi arazide sıfırdan beceri öğrenmekten ayrı tutuyor.

Güç sunumunu başlangıç seviyesindeki günlük kullanıcıyı ürkütmeyecek kadar yumuşak buluyor; arka arkaya sürdüğü Himalayan 450'ye göre genel motor hissini ve rafineliğini de belirgin biçimde daha başarılı değerlendiriyor.

Düşen motosikleti kaldırmayı Transalp, Tenere ve V-Strom 800 gibi 700 sınıfı adventure motosikletlere göre biraz daha kolay buluyor; farkın köklü olmadığını ve 450MT'nin de hâlâ büyük, ağır bir adventure olduğunu özellikle belirtiyor.

Standart lastikler kaya, kum, yokuş ve hafif arazi kullanımında incelemeciyi şaşırtacak kadar başarılı; yalnızca arazide Pirelli Scorpion Rally STR'den daha iyi buluyor. Hafif arazi veya BDR için hemen değiştirmek yerine mevcut lastikleri kullanmayı uygun görüyor.

Standart lastikleri asfaltta yeterli buluyor ve agresif yol sürüşünde önemli sorun yaşamadığını söylüyor; buna rağmen asfaltta Pirelli Scorpion Rally STR'yi daha iyi buluyor.

Hava filtresine sele altından, yakıt deposunu sökmeden erişilebilmesini çok beğeniyor.

Yağdaki metal parçacıklarını tutup temizlenebilen manyetik yağ boşaltma tapasını beğeniyor.

Üreticinin belirttiği 40.000 km supap kontrol aralığını çok etkileyici buluyor ve pahalı servisin uzun süre gerekmeyeceğini düşünüyor; bu aralığa ulaşmış bir kullanım veya yapılmış supap bakımı bildirmiyor.

Motosiklet üzerinde kişinin kendi bakımını yapmasının çok kolay göründüğünü düşünüyor; bu, kapsamlı bir bakım işlemini tamamlamış olmasına dayanmayan ilk izlenimi.

178 cm boyundaki incelemeci, standart grenaj ve ayarlanabilir camın korumasından memnun; otoyolda cam yüksekken iyi hava saptırması ve az türbülans bildiriyor, daha uzun cam gereksinimi duymuyor. Koruma ve ayar esnekliğini Himalayan 450'den daha iyi buluyor.

ABS ve çekiş kontrolünü asfaltta iyi, yavaş ve düz toprak/çakıl yollarda açık bırakıldıklarında yeterli buluyor; zemin veya sürüş sertleşince çekiş kontrolüyle arka ABS'yi kapatmayı öneriyor, ön ABS'yi açık tutuyor.

Araziye geçerken gidondaki tek düğmeye yaklaşık iki saniye basarak çekiş kontrolü ve arka ABS'yi birlikte kapatmayı, kısa basışla yeniden açmayı çok kolay buluyor.

Standart seleyle dört-beş saatlik sürüşleri kabul edilebilir buluyor ve değiştirme ihtiyacı duymuyor; genel oturma konforunu ortalama ile ortalamanın üzerinde, B+ düzeyinde değerlendiriyor. Alçak sele denenmedi.

Tubeless tekerleklerin iç lastikle uğraşmadan patlak onarımını kolaylaştırmasını önemli bir avantaj olarak görüyor.

Yaklaşık 42–44 beygir gücü arazide büyük bir kısıt olarak görmüyor; orta ve ileri seviyedeki sürücünün de hızlı gidip motosikletten yararlanabileceğini düşünüyor.

Güç, fren ve yol tutuşunda sınıfının en iyisi olmasa da ortalama sürücüyü eğlendirecek dengesi olduğunu düşünüyor; asfaltta tüm gazı kullanarak sürmekten keyif alıyor, arazi paketinin orta ve ileri seviyedeki sürücüleri de mutlu edebileceğini söylüyor.

Motor sesini arka arkaya sürdüğü Himalayan 450'den ve karşılaştırdığı Honda NX500'den daha hoş buluyor.

Himalayan 450 ile karşılaştırmada biraz daha güçlü ve daha rafine motoruyla 450MT'yi otoyol kullanımına daha yatkın buluyor; bu üstünlüğü bütün rakiplerine genellemiyor, NX500'e otoyol turunda az farkla avantaj veriyor.

NX500 karşılaştırmasında katlanabilir aynaları hoş bir ek özellik olarak beğeniyor; aynaların görüş kalitesi hakkında ayrı bir sonuç vermiyor.

Üçüncü nesil KLR650 ile arka arkaya sürüşte performans, kalite ve sürüş hissi bakımından KLR'nin avantajını bulamıyor; genel karşılaştırmasında 450MT'yi neredeyse her açıdan tercih ediyor.

İnceleme dönemindeki 2025 ABD fiyatıyla yaklaşık 6.400–6.500 dolara olağanüstü değer sunduğunu düşünüyor ve fiyatının karşılığına beş yıldız veriyor. Daha pahalı Tenere dışarıda tutulduğunda, sürdüğü NX500, Himalayan ve KLR arasındaki satın alma tercihi de 450MT oluyor; sürmediği yeni KTM için karar vermiyor.

Yaklaşık bir aylık test sonunda satın almaktan vazgeçirecek önemli bir kusur veya büyük şikâyet bulamıyor; küçük, daha hafif ve ekonomik adventure arayanlara başarılı bir paket sunduğunu düşünüyor. Uzun dönem güvenilirlik konusunda sonuç çıkarmıyor.