675SR-R

Göstergedeki bazı sayısal bilgileri küçük buluyor.

Motosiklet değiştirirken ayna görüntüsünün devirle bulanıklığında ve fren hissinde örnekler arasında farklılık gözlediğini, tutarlılığın geliştirilmesi gerektiğini söylüyor.

Arka süspansiyonun geri açılmasını biraz kuru/sert buluyor; bozuk yolda hareket oluşabildiğini söylüyor. Bu etkiyi NK’de daha belirgin buluyor.

Sert fren girişinde ABS’nin kolay devreye girmesini eleştiriyor; yol ve pistte daha kademeli fren uygulamak gerektiğini belirtiyor.

Sert karkas nedeniyle lastiklerden çok iyi geri bildirim alamadığını belirtiyor; bunu tutuşun yetersizliği iddiasından ayırıyor.

Hızlanmanın biraz basamaklı hissettirdiğini, iki viraj arasında veya pistte kesiciye beklediğinden çabuk ulaşabildiğini söylüyor.

Daha önce bildiği Triumph Street Triple 675 motoruna göre daha az sportif karakter buluyor.

Kaynakta belirtilen 6.000 km bakım aralığını nispeten kısa ve çabuk gelen bir servis döngüsü olarak görüyor; güncel bakım talimatı yerine kendi değerlendirmesi aktarılıyor.

Quickshifter’ın yalnız vites yükseltmede çalışmasını, iki yönlü sisteme alışmış biri olarak eksiklik görüyor.

Bazen gevşek zinciri andıran küçük bir vuruntu/boşluk hissi aldığını söylüyor; zincirin gerçekten gevşek ölçüldüğü iddiasında bulunmuyor.

Ön soğutma kanalı ve kanatçıkları bu kullanımda işlevsel ihtiyaçtan çok pazarlama olarak görüyor; aerodinamik ölçüm sunmuyor.

Lastik sıcaklığı bilgisinin nasıl üretildiğini ve ne kadar anlamlı olduğunu bilmediğini söylüyor; arızalı sensör tespit ettiğini iddia etmiyor.

Uzağa uzanılan alçak yarım gidonların gerçek sportif oturuş istediğini, gündelik kullanımda CBR650R ve GSX-8R’den daha zahmetli olduğunu söylüyor.

Çok alçak camdan güçlü rüzgâr koruması beklenmemesi gerektiğini belirtiyor.

Motosikleti viraja yerleştirmek için gidonda ve gövdede daha fazla fiziksel katılım gerektiğini söylüyor.

6.000 devir üzerinde bir miktar titreşim hissettiğini, kauçuksuz sportif ayaklıklarda bunun daha belirgin olduğunu söylüyor.