848

İncelemeci oranlarını, duruşunu ve hareketsizken bile agresif görünen tasarımını çok başarılı buluyor; hâlâ en güzel spor motosikletlerden biri olduğunu düşünüyor.

İncelemeci gerideki bacaklar, çok alçak gidon ve depo üzerine uzanan oturuşun gerçek bir supersport hissi verdiğini, bu sınıfın böyle hissettirmesi gerektiğini düşünüyor; bu beğeni konfor değerlendirmesi değil.

İncelemeci test motosikletine sonradan takılmış Arrow egzozun sesini olağanüstü buluyor; sürdüğü motosikletler arasındaki en iyi seslerden biri olarak değerlendiriyor.

İncelemeci güç bandına ulaştığında çok hızlı hızlandığını ve yol sürüşünde gazı tamamen açmadan bile çekişinin çok güçlü ve hoş olduğunu söylüyor.

İncelemeci, yaklaşık 80–90 beygirlik motosikletten yükselmek isteyen fakat 1000 cc sınıfına geçmek istemeyen sürücüler için 848'i iyi bir ara basamak olarak görüyor.

İncelemeci hızlanıp yaklaşık 40–50 mph seviyelerine geldiğinde kendi bileklerindeki baskı ve ağrının kaybolduğunu söylüyor; bu rahatlama için aşırı hız gerekmediğini vurguluyor.

İncelemeci 848'in Britanya yollarından çok pist için tasarlandığını ve asıl orada parladığını düşünüyor; kaynakta bu görüşü doğrulayacak bir pist sürüşü aktarılmıyor.

İncelemeci motosikleti çok dengeli buluyor; dönel kavşak ve büyük olmayan yol virajlarındaki denemesinde zahmetsizce yattığını, rahat sürücü girdileriyle kolayca yönlendiğini söylüyor.

İncelemeci 848'i supersport sınıfında çok hafif buluyor; bu hafifliğin yatıştan tekrar doğrultmayı da kolaylaştırdığını düşünüyor.

İncelemeci motosikletin ham ve dolaysız karakterini beğeniyor.

İncelemeci daha kısa boylu sürücüler için çok iyi bir fiziksel uyum sağlayacağını düşünüyor; belirli bir kısa boylu sürücüyle yapılmış uyum veya yere erişim testi sunmuyor.

İncelemeci vites küçültürken motor freninin devreye girişini çok yumuşak buluyor.

İncelemeci yakıt deposunu güzel ve büyük buluyor; hacmini kesinlik belirtmeden yaklaşık 16 litre olarak anıyor.

İncelemeci yakıt tüketimini kötü bulmuyor ve yaklaşık 40–45 mil/galon yaptığını söylüyor; ölçüm yöntemi veya galon standardı belirtilmiyor.

İncelemeci eşinin önceki Honda CBR650F'inden 848'e geçişini güç sunumu açısından büyük bir iyileşme olarak değerlendiriyor.

İncelemeci yol sürüşünde üçüncü vitesi özellikle hoş buluyor; daha sonra genel olarak vites oranlarını da olağanüstü diye değerlendiriyor.

Supersport kullanmayı genel olarak sevmediğini belirten incelemeci, yaşadığı rahatsızlıklara rağmen konforu bu sınıfın ölçütleriyle kabul edilebilir ve idare edilebilir buluyor.

İncelemecinin aktardığına göre Honda CBR650F'ten geçen eşi, 848'in sahibi olarak ilk sürüşünden sonra motosikleti sevdiğini ve bunaltıcı bulmadığını söylemiş; bu yalnızca ilk sürüş izlenimi.

İncelemeci, sahibi olan eşinin 848'i daha ağır önceki Honda CBR650F'ine göre fiziksel olarak çok daha rahat hareket ettirebildiğini aktarıyor.

İncelemeci satın alma döneminde yaklaşık 5.000 sterline alınan, iki sahipli, 14.000 milde, çok temiz ve Ducati servis geçmişi bulunan bu ikinci el örneği iyi bir tercih olarak görüyor; baktıkları çok sahipli ve 7.000–8.000 sterlinlik ZX-6R ilanlarına kıyasla Ducati'yi tercih ediyor.

İncelemeci, gerektiği gibi bakım yapılırsa 848'in ait olduğu dönemin Ducati'lerinde diğer motosikletlerden belirgin biçimde daha fazla sorun beklemediğini söylüyor; bu kişisel beklenti uzun süreli bir güvenilirlik testi değil.

İncelemeci bu örneğin geçmiş servislerinde veya MOT muayenelerinde herhangi bir sorun tespit edilmediğini bildiriyor; kendi veya eşinin sahiplik süresi belirtilmiyor.