DesertX

Dakar esintili tasarımı, özellikle halka biçimli gündüz farlarının ayırt edici görünümünü ve arka stop tasarımını çok beğeniyor.

DesertX'in yerden açıklığını çok başarılı buluyor.

Yaklaşık 180 cm boyundaki incelemeci gidonun ellere doğal gelmesini ve dik oturuşun konfor ile kontrolü birleştirmesini beğeniyor; bu oturuş geometrisi değerlendirmesi, ileride eleştirdiği uzun süreli sele konforundan ayrı.

Motosiklet deneyiminin az olduğunu söyleyen konuk Maggie, duran motosikletteki kısa artçı oturuşunu rahat buluyor ve tutamağa ulaşabiliyor; birkaç saatlik yolculukta rahat olabileceğini kabul ediyor, fakat böyle bir yolculuk yapılmıyor.

Toprak ve ağaç yongası üzerinde battaniyeyle yapılan kontrollü yatırma denemesinde, takılı fabrika aksesuarı motor koruma demirinin motosikletin ağırlığını iyi taşıdığını gözlemliyor.

Standart egzozun yerine takılı ücretli aksesuar egzozun görünümünü ve üretim kalitesini beğeniyor.

Test aracına takılı ücretli arazi paketindeki karter korumasının şasiye bağlanma biçimini başarılı buluyor ve kendisi de bu parçayı tercih edeceğini söylüyor.

Videodaki dönem ABD fiyatıyla 1.500 dolarlık arazi koruma paketini, benzer parçaları ayrı ayrı alma maliyeti düşünüldüğünde makul buluyor; bu değerlendirme eleştirdiği el korumalarının dayanıklılığına onay anlamına gelmiyor.

Hidrolik debriyajın hissini ve kavramasını çok başarılı buluyor; arazi ve çok düşük hızdaki dar daire denemelerinde hassas kontrol sağlıyor, normal vites geçişlerini de akıcı buluyor.

Standart quickshifter'ın genel olarak çok iyi çalıştığını söylüyor; zaman zaman kemikli hissettirmesini ayrıca eleştiriyor.

Arazi sürüşünde standart süspansiyonu hem destekli hem darbeleri iyi emen başarılı bir düzen olarak görüyor; çok yüksek tempoda desteğin sınırına ulaşılsa da dip vuruşları sert bir çarpma yaratmıyor.

Arka amortisörün hidrolik ön yük ayarını, artçı veya bagaj için ön yük eklemeyi kolaylaştırdığı için beğeniyor.

Ön frenlerin gücünü ve hissini olağanüstü buluyor; sportif asfalt sürüşünde frenleri güçlü ve kolay dozlanabilir, kullandığı en iyi adventure frenleri arasında değerlendiriyor. Arka fren için ayrıca bir güç değerlendirmesi yapmıyor.

21 inç ön ve 18 inç arka tekerlek ölçülerini araziye uygun buluyor; bu ölçülerde iyi arazi lastiği seçeneklerinin bulunmasını olumlu değerlendiriyor.

Standart Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin asfalt tutuşunu çok başarılı buluyor.

Kendi kullanımında yaklaşık 50 ABD mpg tüketimle elde ettiğini söylediği 250 mil civarı ana depo menzilini yeterli buluyor ve ek arka depoya fazla ihtiyaç görmüyor; bu rakamlar kontrollü tüketim testine dayanmıyor.

Videoda aktardığı ülkeye bağlı garanti koşullarında, bazı pazarlardaki dört yıllık sınırsız mesafe garantisini çok iyi; ABD'deki iki yıllık sınırsız mil garantisini de sınıf lideri olmasa da iyi buluyor.

Gövde ve parçaları sağlam, kaliteli ve rafine buluyor; kaplamalarda ucuzluk, esneme veya tıkırtı algılamıyor, arka çamurluk ve plakalığı da sağlam buluyor. Aksesuar el korumalarının esnemesi için ayrı bir eleştirisi var.

Arka fren pedalının sağlamlığını ve ayakta ya da oturarak sürüş için iki konuma geçebilmesini çok başarılı buluyor.

Standart sürücü ayaklıklarını değiştirmeye veya yükseltmeye gerek bırakmayacak kadar iyi buluyor.

Ayarlanamayan standart direksiyon amortisörünün bulunmasını beğeniyor ve motosikletin dengesine katkı sağladığını söylüyor.

ABS'yi açıp kapatmak için ayrı düğme verilmesini beğeniyor.

Kornanın sesini oldukça güçlü buluyor.

Test aracındaki ücretli aksesuar elcik ısıtmanın ayrı düğmeyle yönetilmesini beğeniyor; standart donanım olduğunu veya ısıtma gücünü test ettiğini söylemiyor.

Aynaların iyi arka görüş sağladığını söylüyor; otoyolda 70–80 mil/saatte bile görüntüyü net ve titreşimi çok az buluyor.

Her sürüş modunda güç, gaz tepkisi, çekiş kontrolü, ABS ve motor freninin kişiselleştirilebilmesini çok başarılı buluyor; arazi sürüşünde elektroniklerin çalışmasını da beğeniyor.

TFT'nin bilgi ve işlev kapsamını zengin buluyor; Rally ekranındaki yol bilgisayarı, kronometre ve zamanlayıcı seçeneklerini beğeniyor.

Hareket halindeki arazi sürüşünde motosikleti gerçek ağırlığından çok daha hafif ve üstten ağır davranmayan bir motosiklet olarak hissediyor; Tiger 900 Rally Pro'dan belirgin hafif hissetmesi öznel bir karşılaştırma, ölçülmüş kütle farkı değil.

Yeterli arazi deneyimi olan sürücünün DesertX'e hızla uyum sağlayıp güçlü biçimde kullanabileceğini düşünüyor; bu değerlendirmeyi deneyimsiz sürücülere genellemiyor.

Rally modunda standart lastiklerle çekiş kontrolünün ikinci seviyesini beğeniyor ve kaymaları öngörülebilir buluyor; uygun seviyenin kullanılan lastiğe de bağlı olduğunu vurguluyor.

Standart lastiklerle taşlı ve gevşek zeminde motosikleti olağanüstü kararlı ve güven verici buluyor; büyük taşların üzerinden geçerken sakinliğini koruyor. Lastiklerin arazi zayıflığına rağmen kumda da dengeli hissettiğini söylüyor.

Arazide motorun güç sunumunu doğrusal ve çok akıcı buluyor; üçüncü viteste yaklaşık 2.000 devre düşürüldüğünde tekleme veya garip tepki vermiyor. Debriyaj ve freni bırakarak yaklaşık 8 mil/saatte rölantiyle ilerlediğinde de stop etmeye eğilim göstermiyor.

Ayaklarını yere koymadan yaptığı çok düşük hızlı dar daire denemesinde motosikleti dengeli ve devrilmeye isteksiz buluyor; geniş gidon dönüş açısını da çok beğeniyor.

Arazi ve düşük hız denemelerinin ardından fan açıldığında, Revit Offtrack kıyafetiyle rahatsız edici motor ısısı hissetmiyor ve kendi KTM 890'ından serin buluyor. Bunu yalnızca o ana kadarki deneyimi olarak sunuyor; ortam sıcaklığı belirtilmiyor.

Yaklaşık 70–75 mil/saat otoyol seyrinde titreşimi yok denecek kadar az buluyor; gidon tamamen pürüzsüz, selede ise ancak çok hafif titreşim hissedilebiliyor.

Otoyolda hız sabitleyiciyi akıcı ve sorunsuz buluyor; yokuş aşağı hızlanmadan, yokuş yukarı belirgin hız kaybetmeden ayarlanan hızı iyi koruduğunu söylüyor.

Sport modunda, standart yarı dişli lastikler ve 21 inç ön tekerlekle virajlı asfaltta tutuşu, hızlı yön değiştirmesi ve güven veren dengesini olağanüstü buluyor; agresif asfalt sürüşü için kullandığı en iyi adventure motosikletlerden biri, belki de en iyisi olarak görüyor.

Asfaltta yumuşak güç sunumuna rağmen motosikleti hızlı buluyor ve motoru yüksek devirlere çıkarmaktan keyif alıyor.

Denediği modlarda, Sport dahil, gaz tepkisini ani veya sarsıntılı bulmuyor; asfalt ve arazide yakıt beslemesini kusursuz değerlendiriyor.

Virajlı asfalttaki sportif sürüşü, adventure motosiklet üzerinde yaşadığı en eğlenceli deneyimlerden biri olarak anlatıyor.

Gerçek gece sürüşünde farları ortalamanın üzerinde buluyor; kısa farın yol ve yanlara dağılımı iyi, uzun far daha uzağı aydınlatıyor. Arka LED stopu da parlak buluyor; uzun farın mevcut yön ayarını ayrıca eleştiriyor.

Tozlu arazi kullanımı açısından hava emişlerinin far yakınındaki yüksek konumunu daha temiz hava alma yönünden başarılı buluyor; filtredeki kir miktarını ölçmüş değil.

Bildirilen 18.000 mil/30.000 km supap kontrol aralığını uzun ve olumlu buluyor; bakımın takvimde ne kadar seyrek gerekeceğinin kullanıcının yaptığı mesafeye bağlı olduğunu ekliyor.

Genel motosikletin kalite ve rafineliğini fiyatına değecek düzeyde buluyor; bu genel değer yargısı pahalı aksesuarlar hakkındaki ayrı eleştirilerini ortadan kaldırmıyor.