Diavel V4

Sunucu Diavel V4'ü bir sanat eseri ve hatırladığı motosikletler arasında tasarım açısından en iyisi olarak görüyor. Ayrıca tasarım ödüllerini ve 'en iyinin en iyisi' ödülünü torpilsiz, hak ederek aldığını ileri sürüyor; ödüllere ilişkin bu iddia kaynak içinde bağımsız doğrulanmıyor.

Şasinin ve motor bağlantılarının tasarımlı kapakların arkasına gizlenmesini motosikletin görünümünü özel ve ilginç kılan bir ayrıntı olarak beğeniyor.

Gövdeye gizlenip aşağı açılan artçı basamaklarının tasarımını beğeniyor; bu değerlendirme artçıyla yapılmış bir konfor testi değil.

Gizlenmiş kayar ön sinyallerin görünümünü ve genel tasarımla bütünleşmesini beğeniyor.

Arka stopun tasarımını çok başarılı buluyor ve motosikletin sürüş sırasında arkadan görünüşünü özellikle güzelleştirdiğini söylüyor.

Üç günlük testte yaptığı ziyaretlerde Diavel V4'ün, daha önce test ettiği motosikletlerin hiçbirinde görmediği kadar çevre ilgisi çekmesini tasarımının etkileyiciliği olarak değerlendiriyor.

Sunucu, bu motor bloğunda Desmo bakımı olmadığını belirterek aktardığı 15.000 kilometrelik bakım aralığını ve 60.000 kilometrede subap kontrolünü avantaj olarak sunuyor; bunlar üç günlük testte gözlenmiş bakım sonuçları değil.

Önceki Diavel testinde eleştirdiği ileri gidonun V4'te sürücüye yaklaştırılmasını ve uzun depo korunurken daha dik oturuş sağlanmasını olumlu bir değişim olarak değerlendiriyor.

Önceki Diavel'e kıyasla V4'ün motor karakteri, sürüş modları ve oturuşuyla daha kolay kontrol edildiğini; çok profesyonel olmayan bir sürücünün de kontrol edebileceğini düşünüyor.

Sunucu, önceki nesle göre yaklaşık 10 kilogram hafiflediğini aktararak bunun kullanımı kolaylaştırdığını söylüyor; kendi belirttiği 223 kilogramı bu yapıdaki bir motosiklet için başarı sayıyor.

Sonradan alınabilen orijinal cam ve çantalar gibi tur aksesuarları takıldığında uzun yol yapılabileceğini düşünüyor; bu aksesuarlarla yapılmış bir test bildirmiyor.

Dik oturuşlu tur motosikletlerine alışkın sunucu, İstanbul çevresi ve Bursa'ya uzanan üç günlük yol testinde Diavel V4'ün sürmeye devam etme isteği doğurduğunu söylüyor; test sonunda teslim etmek istemeyecek kadar keyif almış.

Yenilenen göstergeyi daha kullanışlı buluyor; menüde gezinmeyi, sürüş modlarını değiştirmeyi ve ayarlamayı kolay olarak değerlendiriyor.

Gidondaki kontrol tuşlarının ve aynaların görünümünün önceki tasarıma göre güzelleştiğini düşünüyor.

Standart, elle ayarlanan süspansiyonların darbeleri iyi karşıladığını ve şikâyet yaratmadığını söylüyor; üç günlük testte teslim aldığı ayarları kontrol etmeden veya değiştirmeden kullanmış.

Çift diskli ön frenlerin yol testindeki frenleme performansını başarılı buluyor; arka fren için ayrı bir değerlendirme yapmıyor.

Yolda beşinci ve altıncı viteste yaptığı hızlanma denemesinde çok etkileniyor; yaklaşık 270 km/sa gördüğünü bildiriyor. Bu, sunucunun aktardığı hız olup bağımsız ölçüm değil.

Şehir içinde hissettiği ısının, motosiklet biraz hızlanıp hava akışı aldığında hızla azaldığını ve yolda rahatsızlık vermediğini belirtiyor.

Yüksek viteste düşük devir davranışını eleştirmesine rağmen, bunun eski 1200 ve 1260 Diavel deneyimindeki doğru vites isteyen karakteri hatırlatmasını seviyor ve o hissi özlediğini fark ettiğini söylüyor.

Haziran 2024 fiyatlarını yüksek bulmakla birlikte, sınıfı, tasarımı ve yatırım yerine sürüş hazzı için satın alınması açısından değerlendirdiğinde kendi içinde makul görüyor.

Üç günlük testte sürüşü konforlu buluyor; iki saat aralıksız sürmesine rağmen selenin kalçasında ağrı oluşturmadığını özellikle belirtiyor.

Sunucu şehirde işe gidip gelme, cruiser tarzı ve ara sıra pist kullanımı gibi farklı beklentilere karşılık verebileceğini düşünüyor. Bu çok yönlülük görüşünde tur için aksesuar eklenmesini öneriyor; pist kullanımı ise test edilmiş bir sonuç değil.