Multistrada 1260 Enduro

Karakteristik İtalyan çizgileri, iri göğüs, kuş gagası ve güçlü gövde görünümünü havalı ve dikkat çekici buluyor.

İri görünen deponun sürücüye doğru daralması bacakları iyi yerleştirmesini ve motosikletle bütünleşmesini sağlıyor.

Hareket halindeyken sağdan sola yatırma ve viraja giriş çok kolay, denge hissi yüksek.

Küçük ayrıntılara kadar işlenmiş malzeme kalitesini çok yüksek buluyor.

El korumalarının içine yerleştirilen sinyalleri tasarıma özen gösterildiğinin hoş bir örneği sayıyor.

Asfaltla birlikte tali yollarda da kararlı ve keyifli seyahat yapabilen karakterini seviyor.

Anahtarı cepte veya çantada bırakıp çalıştırmayı kullanışlı buluyor; depo kapağı için fiziksel anahtar hâlâ gerekiyor.

Çalıştırıldığı andan itibaren kendine özgü motor sesinin Ducati kullandığını hissettirmesini seviyor.

Alt devirden itibaren belirgin gelen kuvvetli torku onu ciddi biçimde etkiliyor.

Tork ve gücün birleşimini çok heyecanlı ve gazlamaya uygun buluyor; yüksek hızdaki ivmelenmesini çok beğeniyor.

Kendi performanslı kullanımındaki yaklaşık 6,6–7 litre ile sakin yüksek vites kullanımında gördüğü yaklaşık 4,5 litre seviyesini bu performansa göre başarılı buluyor; kullanım şekline çok bağlı.

Büyük deponun sakin kullanımda uzun etaplara izin vermesini avantaj sayıyor; yaklaşık 500 km hesabını gerçekleşmiş kesintisiz menzil testi diye sunmuyor.

Soğukken ve ısındıktan sonra güçlü, güven veren duruşu çok beğeniyor; yoldaki ani yavaşlamada da memnun kalıyor.

Yol, sürücü, artçı ve yük durumuna göre ekrandan ön ve arka süspansiyonu ayarlayabilmek deneyimi zenginleştiriyor.

Fren, süspansiyon ve yönlendirme uyumunu çok başarılı buluyor; virajlara kendinden emin giriyor.

Yatış ve dönüşe göre yolu aydınlatan farları yararlı ve gelişmiş bir özellik olarak seviyor.

Güçlü gaz tepkisinde ön kaldırmayı sınırlayan kontrolün daha güvenli ve keyifli his vermesini beğeniyor.

Yukarı ve aşağı geçişlerin hızlı, emin ve çok eğlenceli olmasını seviyor.

Yokuşta fren tutuşunu bir süre koruyarak geri kaymayı önleyen desteği gösteriyor ve kullanışlı buluyor.

TFT’de seyahat, tüketim, sürüş ayarı ve yük bilgilerine erişebilmesini zengin ve işlevsel buluyor.

Sürüş modları içinde güç, çekiş, ABS, ön kaldırma ve süspansiyon davranışını kendi zevkine göre düzenleyebilmesini çok beğeniyor.

Elcik ısıtma ve hız sabitlemeyi uzun yol hedefi için sürücüyü mutlu eden kolaylıklar olarak seviyor.

Sürüş ayarlarını önceden hazırlama ve rota-sürüş verilerini telefonda saklama fikrini kullanıcıya geniş özgürlük veren bir yapı olarak seviyor.

Ön camı tek elle kolayca yükseltip alçaltabilmeyi çok seviyor; yükseltince rüzgâr farkını hemen hissediyor.

Çekim döneminde servisle öğrendiği uzun periyotlar ve toplam bakım maliyeti beklentisinden daha makul geliyor; pahalı servis önyargısının değiştiğini söylüyor.

Üzerindeki Scorpion Trail II lastiklerin muazzam iş çıkardığını söylüyor.

Telli jantın yanında iç lastiksiz yapının delikte fitille yola devam imkânını avantaj görüyor; bu bölümde gerçek patlak onarımı yapmıyor.