Multistrada V2 S

Bir günlük yol testinde sınıfına göre hafif bulunuyor; şehir içinde ve duruşta da hafif hissettiriyor. Sunucu, V4 Multistrada'lara göre daha az üstten ağır olduğunu söylüyor.

Valencia çevresindeki ilk kez sürdüğü virajlı yollarda motosikleti dengeli, çevik ve kolay yön değiştirir buluyor; hızlı sürüşte güven verdiğini söylüyor.

Sportif yol sürüşünde motor, şasi, fren ve süspansiyonun çok uyumlu çalıştığını; bütünün son derece dengeli olduğunu düşünüyor.

Düşük ve orta devir tepkisini, doğrusal güç ve tork sunumunu beğeniyor. Önceki Ducati motorlarındaki düşük devir kabalığının giderildiğini söylüyor; yine de 3.000 devrin altında en pürüzsüz motor olmadığını ekliyor.

Yol testinde üst devir gücünü kuvvetli, motoru devirlenmeye istekli buluyor. Viraj çıkışında yüksek viteste bile çekiş yeterli; daha güçlü hızlanma için 5.000 devrin üzerini öneriyor. Altıncı viteste ara hızlanmayı da çok iyi buluyor.

Kendisini orta seviyede sürücü olarak tanımlayan sunucu, 115 beygiri gerçek yol koşullarında hem yeterince eğlenceli hem kullanılabilir buluyor; teknik yollarda gücün daha büyük bölümünü kullanabilmek V4'e göre daha ilgi çekici geliyor.

Motor titreşimini çok düşük buluyor; üst devirlere çevirdiğinde de motorun kaba veya titreşimli hissettirmediğini söylüyor.

Quickshifter'ı çok başarılı buluyor; yol testinde kalkış dışında debriyaj kullanmadığını söylüyor. Hidrolik debriyajın hissini de beğeniyor.

Yol sürüşünde frenleri mükemmel buluyor; ön ve arka fren için ayrı performans değerlendirmesi yapmıyor.

Test edilen S sürümünün elektronik süspansiyon modları arasındaki farkı belirgin, hareket halinde ayar değiştirmeyi kullanışlı buluyor. Virajlarda daha sıkı Dynamic, otoyolda Comfort ayarını tercih ediyor.

Videodaki ABD fiyatlarıyla elektronik süspansiyonlu S sürümüne geçişin yaklaşık 3.500 dolarlık farkını, artçı veya bagaj yükünü sık değiştiren ve düğmeyle ayar kolaylığı isteyen kullanıcılar için muhtemelen değerli buluyor.

Sürüş modları ve elektronik yardımcıların kapsamlı özelleştirilmesini, hareket halinde değiştirilebilmesini ve bu ayarların kontak kapatılınca korunmasını çok beğeniyor; bu övgü minimum ön yük işlevinin yeniden etkinleştirilmesine ilişkin tereddüdünü kapsamıyor.

Virajlı yol sürüşünde daha kademeli gaz tepkisi nedeniyle Touring sürüş modunu tercih ediyor.

178 cm boyundaki sunucu, yol tipi kaskla yaptığı testte camın korumasını sınıfına göre çok iyi buluyor. Biraz rüzgar sesi olsa da türbülans yaşamıyor; camı sürüş sırasında tek elle ayarlamak kolay. Adventure kaskla denenmemiş.

Standart sele yüksek konumdayken seleyi geniş ve rahat buluyor; yaklaşık sekiz saatlik sürüş gününde sele kaynaklı ağrı yaşamıyor. Gruptaki diğer sürücülerden de sele şikayeti duymadığını aktarıyor; konforun kişisel olduğunu hatırlatıyor.

178 cm boy ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki sunucu, standart sele yaklaşık 850 mm'lik yüksek konumdayken bacak alanını ve sürüş üçgenini ferah buluyor. Bazı rakiplerinden daha geniş olduğunu düşünüyor; daha uzun sürücülere de yeterli olacağı görüşü kişisel tahmini.

Geniş gidonlu, dik oturuşlu düzeni sayesinde gün boyu art arda dar virajlarda motosikleti kolay yönlendirdiğini ve spor motosiklete kıyasla daha az yorulduğunu söylüyor.

Bir günlük test boyunca saatlerce sürüşte genel konforu çok yüksek buluyor.

Yaklaşık 10–16 °C'lik serin havadaki yol testinde, uzun rölanti denemeleri dahil, rahatsız edici motor ısısı hissetmiyor. Sıcak havada denenmediği için bu sonucu sıcak koşullara genellemiyor.

Test motosikletinin stok egzoz sesini çok beğeniyor.

İşçilik, parçaların uyumu ve kumandaların kalite hissini premium düzeyde buluyor.

Hız sabitleyicinin rocker kumandasını kolay, sürüş modu düğmesini başarılı buluyor.

Yan sehpayı kullanmayı kolay buluyor.

Gösterge düzenleri arasında geçişi ve farklı devir göstergesiyle daha fazla bilgi sunan ekran seçeneğini beğeniyor.

Videodaki rakiplerine göre yüksek fiyatını, kendisine daha fazla keyif ve daha iyi motosiklet hissi verdiği için şahsen ödemeye değer buluyor. Büyük Multistrada'lara göre ise daha hesaplı ve mantıklı görüyor; bu kişisel satın alma tercihi, S donanım farkına ilişkin tereddüdünü ortadan kaldırmıyor.

Desmodromik supap sisteminden vazgeçilmesinin bakım maliyetini düşürdüğünü söyleyerek bunu olumlu buluyor; gerçekleşmiş servis faturası veya uzun süreli sahiplik deneyimi sunmuyor.

19 inç ön tekerleği gerçek yol kullanımı için tercih ediyor; daha büyük çapın darbeleri karşılamasını ve daha dar lastiğin hızlı yönlenmesini yararlı buluyor. Bu tercih pist testine dayanmıyor.

Günlük ulaşım, tur, sportif tur ve hafta sonu viraj sürüşü için çok başarılı, çok yönlü bir yol motosikleti buluyor. Ara sıra pist günü için de öneriyor; bu testte pist sürüşü yapılmamış.

GS karşılaştırmasında yalnızca asfaltta süren, yüksek hızlı tur için daha büyük motor aramayan ve ağır artçı/bagaj yükü taşımayan kullanıcı için Ducati'yi tercih edeceğini söylüyor; bu bir yüklü veya artçılı test sonucu değil.

Bir günlük yol testi sonunda sportif sürüşü çok eğlenceli ve heyecan verici buluyor; bunu şimdiye kadar test ettiği Multistrada'lar içinde favorisi olarak tanımlıyor. Garajına almak istemesi kişisel tercih, sahiplik deneyimi değil.

Videoda karşılaştırılan rakiplerin motorları arasında Ducati'nin V-twin'ini en keyifli ve karakterli seçenek olarak tercih ediyor; Triumph ve Yamaha üç silindirlerini yakın takipçiler olarak görüyor.

İlk fotoğraf molasında görüşü alınan konuk, henüz çok az sürüş yaptığını belirterek motosikleti akıcı ve kolay kullanılır buluyor.

Sinyallerin grenaja entegrasyonunu, salıncak tasarımını ve stok egzozun ince görünümünü beğeniyor.

Uygun alçak sele veya S için sunulan fabrika alçak süspansiyon seçilirse kısa boylu sürücülere iyi seçenekler sağlandığını düşünüyor; bu seçeneklerle kişisel sürüş testi aktarmıyor.