Multistrada V4 Rally

Test zamanında opsiyonel yeşil boyayla 32.495 dolar olarak aktarılan yüksek fiyatını, sürüş hissi, lüks ve rafinelik bakımından karşıladığını düşünüyor.

Genel kalite, lüks ve rafinelik hissini rakiplerden bir miktar üstün buluyor.

Desmodromik olmayan motorun 37.000 mil/60.000 km olarak aktarılan uzun supap kontrol aralığını olumlu buluyor.

Minimum ön yük işlevinin sınırlı da olsa duruşta yere erişime yardımcı olduğunu söylüyor.

V4'ün üst devir performansını olağanüstü buluyor; özellikle 5.000 dev/dk üzerinde çok güçlü ve heyecan verici biçimde canlandığını söylüyor.

V4'ün egzotik ve sportif hissini, çok hızlı olmasına rağmen KTM'den daha düzgün ve rafine güç sunmasını çok beğeniyor.

V4'ün kendine özgü, egzotik motor sesini çok beğeniyor.

75–90 mil/saat otoyol denemesinde motoru son derece düzgün, hissedilir titreşimden uzak buluyor; 75 mil/saatte yaklaşık 5.000 dev/dk çeviriyor.

BMW'nin birleşik arka ışık düzenine karşı Ducati'nin ayrı fren/arka konum lambası ve geleneksel sinyal düzenini tercih ediyor.

Büyük TFT ekranı parlak, net, kontrastlı ve kullanımı çok iyi buluyor.

Manuel cam ayarını çok kolay ve başarılı buluyor; BMW'nin takılı opsiyonel elektrikli camını hesaba kattığında Ducati'yi onun ardından ikinci sıraya koyuyor.

Skyhook'un otomatik sönümlemesini, ön ve arkanın ayrı ince ayarlarını ve konfor, sportif yol ve arazi arasında başarılı uyumunu çok beğeniyor; süspansiyonun grubun en iyisi olabileceğini düşünüyor.

Cam aşağıdayken türbülanssız hava, yukarıdayken gövde ve kaskı iyi koruyan rüzgar yönetimini olağanüstü buluyor; grubun en iyisi mi yoksa BMW ve KTM ile eşit mi olduğundan emin değil.

Otoyol denemesinde aynaların genel olarak çok iyi çalıştığını söylüyor.

Motor ısısı eleştirisine rağmen uzun mesafe seyahat için olağanüstü buluyor; gün boyu tur, sportif yol ve araziyi birleştirebilmesini övüyor.

Radar hız sabitleyicinin ayarlanabilirliğini, canlı tepkilerini ve takip mesafesini korumasını çok başarılı buluyor; kör nokta uyarıları da iyi çalışıyor ve ışıklarını BMW'den daha parlak algılıyor.

Sürüş modları ve arazi çekiş kontrolünün özelleştirilmesini, arka ABS ve wheelie kontrolü dahil seçtiği ayarların kontak kapatılıp açıldığında korunmasını çok başarılı buluyor.

Yağmurla bozulmuş, kısmen kumlu ve taşlı yolda otomatik Skyhook süspansiyonu yumuşak, doğal ve dibe vurmaya dirençli buluyor; Rally'nin ek hareket mesafesinin katkısını hissediyor.

Büyük ve üstte ağır hissettiren yapısına rağmen arazi yönlenmesini dengeli ve kararlı buluyor; mevcut denemede ve birkaç yıl önce Colorado dağlarındaki deneyiminde kapasitesinden çok etkilenmiş.

Otoyoldaki düşük devir tam gaz denemesinden farklı olarak, arazide ikinci viteste rölantiye yakın devirden düzgün ve tepkili biçimde çekmesini beğeniyor.

Yaptığı arazi sürüşünden çok keyif alıyor; sürmeye devam etmek ve aynı şekilde gün boyu kullanmak istediğini söylüyor.

Sport modu ve sert dinamik süspansiyon ayarlarıyla dağ yolundaki tutuşu ve yol hissini olağanüstü güven verici buluyor; sportif sürüş tercihinde KTM ile eşit görüyor. Bu sıralama ölçülmüş pist tur zamanına dayanmıyor.

Sportif asfalt sürüşünde şasinin grubun en iyisi olabileceğini düşünüyor; bunu kesin bir ölçüm sonucu olarak sunmuyor.

Ön ve arka sönümlemesi sert ayarlanan sportif sürüşte, uzun hareket mesafesine rağmen güçlü frenlemede aşırı dalma yapmamasını beğeniyor.

Sportif asfalt sürüşünde bağlantılı frenleri güçlü ve güven verici buluyor.

Kırmızı kumanda aydınlatmasını gece düğmeleri ve ayarları görebilmek açısından çok başarılı, görünüşünü de hoş buluyor.

Gece kısa farın parlak ve geniş yayılımını, uzun farın mesafesini ve viraj ışıklarını çok başarılı buluyor; KTM ile grubun en iyi aydınlatmaları arasında görüyor.