Multistrada V4 S

Sunucu, Enduro modunda ve tam yol lastikleriyle kaygan toprakta çekiş kontrolünün çizgiyi koruduğunu; yumuşak ve fazla müdahaleci olmayan biçimde çalıştığını belirtiyor.

Sunucu, görece düzgün toprak ve çakıl yolları Multistrada'nın uygun kullanım alanı olarak görüyor; yol lastikleriyle bu zemindeki sürüşünü şaşırtıcı derecede kolay ve hoş buluyor.

Sunucu, Enduro modunda elektronik süspansiyonun araziye göre değiştirdiği sönümlemenin bu toprak yol denemesinde çok iyi çalıştığını belirtiyor.

Sunucu, sınırlı toprak ve kum denemesinde yol lastiklerine rağmen Ducati'yi dengeli ve kararlı buluyor; kendisi yalpalama yaşamıyor ve kumda GS'den daha oturaklı hissettiğini söylüyor.

Brandon, yol lastikleriyle yapılan kısa arazi denemesinde özellikle yumuşak kumda Ducati'nin ön tarafını GS'den daha oturaklı buluyor.

Sunucu, yolculuğun gece bölümünde Ducati farının karşılaştırılan adaptif farsız GS'den daha fazla ışık verdiğini düşünüyor; Ducati'de adaptif far bulunduğunu da belirtiyor.

Sunucu, Ducati'nin aydınlatmalı kumandalarının karanlık kırsal yolda düğmeleri görmeyi kolaylaştırdığını ve gece kullanımında büyük fark yarattığını belirtiyor.

Sunucu, yaklaşık dokuz saatlik günde GS ile dönüşümlü kullandığı Ducati'de genel, sele veya ergonomi rahatsızlığı yaşamadığını söylüyor; otoyol ve uzun yol konforunu çok başarılı buluyor.

Brandon, iki günlük dönüşümlü kullanımın ardından Ducati'yi sportif karakterine rağmen uzun mesafede beklediğinden daha konforlu ve başarılı bir bütün olarak değerlendiriyor.

Brandon, normalde iki saatten sonra sele rahatsızlığı yaşamasına rağmen uzun sürüş günlerinde Ducati'nin standart selesinden şikâyet etmiyor; onu ralli selesi ve sele örtüsü takılı GS'ninkine tercih ediyor.

Brandon, iki günlük dönüşümlü sürüşte Ducati'nin ergonomisini ve oturuşunu GS'ye tercih ediyor; karşılaştırılan GS'nin sahibine göre ayarlanmış olduğu ayrıca açıklanıyor.

Sunucu, iki günlük yol ve sınırlı arazi karşılaştırmasının ardından Ducati'yi performans, teknoloji, konfor ve farklı kullanım alanlarını çok başarılı birleştiren, son derece çok yönlü bir motosiklet olarak görüyor.

Sunucu, ek donanımlı test Ducati'sindeki adaptif hız sabitleyicinin otoyolda takip mesafesini ve hızı beklediğinden daha yumuşak ayarladığını, sürüşü rahatlatıcı bulduğunu belirtiyor.

Brandon, test Ducati'sindeki adaptif hız sabitleyiciyi uzun otoyol etaplarında yorgunluğu ve sürekli hız ayarlama ihtiyacını azaltan harika bir özellik olarak değerlendiriyor.

Sunucu, otoyolda ihtiyaç duyulduğunda Ducati motorunun sunduğu gücü çok etkileyici buluyor.

Brandon, otoyolda yaklaşık 70–120 mil/saat ara hızlanmasını olağanüstü buluyor ve Ducati'nin bu hızlarda GS'den belirgin güçlü hissettirdiğini söylüyor; ölçümlü hızlanma testi aktarılmıyor.

Brandon, Ducati'nin görünüşünü beğeniyor ve tasarımını BMW'ye tercih ediyor.

Brandon, seyir sırasında Ducati'nin standart GS'den daha geniş grenajının bacaklarına iyi rüzgar koruması sağladığını belirtiyor.

Sunucu, test edilen V4 S'nin bacak rüzgar korumasını standart GS'den daha iyi ve GS Adventure'a benzer buluyor; test motosikletinin Rally olmadığını açıkça belirtiyor.

Brandon, daha büyük cam istemesine rağmen testteki kısa spor camın kötü olmadığını, fazla türbülans yaratmadığını ve rahatsız edici olmadığını belirtiyor.

Brandon, testteki kısa camın NACA tipi kanalını beğeniyor; kanalın daha düzgün hava akışına yardımcı olduğunu düşünüyor, fakat bunu ölçülmüş bir etki olarak sunmuyor.

Brandon, fabrika el korumalarının rüzgar korumasını gördüğü en iyiler arasında sayıyor; yolculuğun soğuk son bölümünde ellerinden soğuğu uzak tutmaya yardımcı olduklarını söylüyor.

Sunucu, dinamik süspansiyonlu Ducati'nin fren dalmasını adventure touring sınıfında deneyimlediği en düşük seviyelerden biri olarak değerlendiriyor.

Brandon, test Ducati'sinde bulunan kör nokta uyarısını ilgi çekici ve hoş bir özellik olarak değerlendiriyor.

Sunucu, V4 Gran Turismo motor için yaklaşık 35–40 bin mil olarak aktardığı büyük bakım aralığını GS karşısında önemli avantaj sayıyor; bu, uzun dönem bakım deneyimine dayanan bir sonuç değil.

Brandon, genel fren sistemi tercihi GS olsa da Ducati'nin ön fren hissini ve sürücüye verdiği geri bildirimi harika buluyor.

Brandon, çoğunlukla Touring modunda kullandığı Ducati'nin gaz beslemesini iyi ve sportif karakterini beklenenden rafine buluyor; diğer modları fazla denemediğini ve mod değiştirme ihtiyacı duymadığını söylüyor.

Brandon, Ducati ekranını GS'ninkine tercih ediyor; bol bilgiyi kalabalık görünmeden sunmasını, yuvarlak devir göstergesini ve sportif kokpit hissini beğeniyor.

Brandon, test Ducati'sinde sık gereken elcik ısıtma ve süspansiyon ayarlarına gidon kumandalarından doğrudan erişilebilmesini beğeniyor.

Brandon, para koşulları eşit olsaydı Ducati'yi tereddütsüz seçeceğini; bu iki günlük sürüşte motosikletle alışılmadık derecede iyi anlaştığını söylüyor.

Sunucu, Ducati'nin GS kadar konforlu olup kuvvetli gaz açışlarında daha fazla adrenalin verdiğini düşünüyor.

Sunucu, çok sayıda ek donanım taşıyan test Ducati'sinin teknolojisini etkileyici ve kullanımda faydalı buluyor; değerlendirme bütün donanımların standart olduğu anlamına gelmiyor.

Sunucu, sürüş sınırlarına yaklaşıldığında Ducati'nin GS'den daha iyi yol tutacağını düşünüyor; kaynakta bunu doğrulayan ölçümlü veya pistte yapılmış bir sınır testi aktarılmıyor.

Sunucu, GS'nin avantajlarına rağmen videonun çekildiği dönemde mevcut GS'sine sahip olmayıp bu premium sınıfta yeni motosiklet alacak olsaydı Ducati'yi seçeceğini söylüyor.