Multistrada V4 S

Sunucu, test ettiği motosikletin görünümünü harika buluyor.

Sunucu ilk sürüşte, önceki Multistrada deneyimlerine göre dizlerle kavranan bölgenin daralmasını ve deponun şeklini, motosiklete hâkim bir oturuş sağladığı için beğeniyor.

Sunucu, kısa görünen camın en üst konumda difüzörlerle birlikte kask vizörüne kadar etkili rüzgar koruması sağladığını söylüyor.

Sunucu ilk günkü sürüşünde hava kanallarından bacaklarına hava geldiğini ve kendi eski motosikletinin aksine motor sıcaklığını hissetmediğini belirtiyor; ısıyı sürücüden uzaklaştıran düzeni başarılı buluyor.

Sunucu, altıncı viteste yaklaşık 4000 devire inip yeniden gaz açabildiğini; önceki iki silindirli Multistrada deneyimlerine göre sürekli vites değiştirmeyi gerektirmeyen esnek bir motor olduğunu anlatıyor.

Sunucu, yol denemesinde gaz açıldığında motosikletin çok güçlü ivmelenme ve çekiş sunduğunu söylüyor.

Sunucu, önceki desmodromik Multistrada motorlarının belirgin titreşim karakterine kıyasla V4'ün çok daha pürüzsüz ve akıcı bir çalışma hissi verdiğini belirtiyor.

Sunucu, 100 ve 114 km/sa ayarlarıyla denediği adaptif hız sabitleyicinin öndeki araca göre yavaşlayıp seçilen takip mesafesini korumasını çok beğeniyor.

Sunucu, sürüş sırasında kör noktadaki kamyonu ayna üzerindeki uyarıyla bildiren sistemi güvenlik açısından çok beğeniyor.

Sunucu, ilk sürüş gününde gösterge panelini çok okunaklı buluyor.

Sunucu ilk kullanımında, göstergeyi kumanda tuşlarıyla yönetmenin önceki deneyimlerine göre çok kolaylaştığını söylüyor.

Sunucu, yüksek hız denemesinde yaklaşık 250 km/sa gördüğünü ve önceki Multistrada deneyimine göre yaklaşık 10 km/sa artış bulunduğunu söylüyor; değerler gösterge ve kendi aktarımına dayanıyor.

Sunucu, kendi motosikleti ve önceki Multistrada nesillerindeki sertlik ve zaman zaman boşa düşme deneyimleriyle karşılaştırarak V4 S'nin şanzımanını ve vites geçişlerini çok başarılı buluyor.

Sunucu, yol sürüşünde motosikletin çok kolay yattığını ve doğrudan yönlendiğini; dar ve keskin virajlarda dönüş kabiliyetini çok beğendiğini söylüyor.

Sunucu, yol sürüşü sonrasındaki değerlendirmesinde süspansiyonların geri bildirimini çok başarılı buluyor.

Sunucu, yaklaşık 240 kilogram olduğunu söylemesine rağmen motosikleti doğrulturken ve elle ileri geri hareket ettirirken çok hafif hissettiğini belirtiyor.

Sunucu, aktardığı 15 bin kilometrelik bakım ve 60 bin kilometrelik supap bakım aralıklarını cazip buluyor; bu değerlendirme uzun dönem sahiplik veya servis tecrübesine dayanmıyor.

Sunucu, çekim dönemindeki değerlendirmesine göre motor hacminin 1200 cc altında kalmasını vergi açısından avantajlı buluyor; bu sınıflandırmanın sigorta ve kaskoyu da etkilediğini ileri sürüyor.

Sunucu, gösterge panelinin açısının otururken veya ayaktayken görüşe uygun ayarlanmasını çok beğeniyor; ayarın sürüş sırasında yapılmaması gerektiğini de belirtiyor.

Sunucu ikinci gün Ducati Connect ile telefonunu bağlayarak açtığı navigasyon haritasını ve navigasyon açıkken hız, vites, sürüş modu ve diğer gösterge bilgilerinin görünmeye devam etmesini beğeniyor.

Sunucu, yokuş kalkış desteğinin kısa bekleme denemesi boyunca motosikleti sabit tutmasını olumlu değerlendiriyor. Süresiz çalıştığı doğrulanmıyor; ilk kalkış girişiminde motoru stop ettirip yeniden deniyor.

Sunucu, 13–16 °C havada test motosikletindeki sele ve elcik ısıtmalarını açınca rahatladığını ve ellerinin sıcak kaldığını belirtiyor; ayaklarındaki üşüme sürüyor.

Sunucu, viraja yaklaşırken ikinci vitese düşürerek denediği motor frenini yeterince güçlü buluyor; dört silindirden beklediği kadar yumuşak bir yavaşlama tepkisi vermediğini söylüyor.

Sunucu, üçüncü gün Murat Yazıcı'nın yönlendirmesiyle Enduro modunda, yol lastikleriyle ve telli jant bulunmadan yaptığı sınırlı arazi denemesinde motosikleti beklediğinden daha kolay ve araziye uyumlu buluyor; kendi arazi deneyiminin sınırlı olduğunu da belli ediyor.

Sunucu, yol lastikleriyle ve telli jant bulunmadan Enduro modunda yaptığı sınırlı arazi denemesinde ön tarafın çok hafif hissettirdiğini; büyük hacimli bir motosiklet yerine küçük bir enduro kullanıyormuş gibi kolay yönetildiğini söylüyor.

Sunucu, ilk üç günlük deneyimin sonunda arazi, yol, viraj ve şehir kullanımını bir araya getiren çok yönlülüğünü çok beğeniyor; şehir kullanımı için ayrıca ayrıntılı bir değerlendirme sunmuyor.

Sunucu, V4 S'nin güç ve torkunun kısıtlandığını kişisel varsayım olarak ileri sürüyor ve yol ile arazi kullanımını birleştiren bu motosiklette 200 beygirin fazla olacağı gerekçesiyle bu varsayılan sınırlamayı mantıklı buluyor; teknik bir doğrulama sunmuyor.