MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Ducati Scrambler Desert Sled — MOTOR LIVE incelemesi
Ducati Scrambler Desert Sled, yol ve patika sürüşü üzerinden inceleniyor. Neo retro görünümü, ayakta sürüş ergonomisi, yol bozukluklarını emen süspansiyonu ve gerçek arazi kabiliyeti beğeniliyor. Patikada hafif hissediliyor; Scorpion Rally STR lastiklerin tutunması ve acemi sürücüyü rahatlatan gaz tepkisi öne çıkıyor. Gösterge eksikleri, çekiş kontrolünün yokluğu, sınırlı pratiklik ve dönemin fiyatı eleştiriliyor. ABS kapatıldığında iki tekerlekte de devreden çıkıyor. Yüksek olduğu belirtiliyor ancak yere erişim hakkında ayrı bir olumsuz yargı verilmiyor. Başlıkta 2017 geçse de test yılı ile model yılı ayrımı kesin olmadığı için model yılı sıfır bırakıldı.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
01:07 ↗İncelemeci neo retro tasarımı şık ve başarılı buluyor; bazı benzerleri kadar klişeye kaçmadığını ve XT500'ü hatırlattığını söylüyor.
Sürüş gözlemiTasarım
01:34 ↗İncelemeci LED ışık imzalı farın görünümünü çok beğeniyor; burada gece aydınlatma performansı değerlendirilmiyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
01:57 ↗İncelemeci dik oturuşun, kalçaların altındaki yüksek ayaklıkların ve yüksek gidonun ayakta sürüşe elverişli bir ergonomi sunduğunu düşünüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
02:08 ↗İncelemeci yol sürüşünde süspansiyonun bozuklukları çok iyi emdiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
02:48 ↗İncelemeci yol dışı denemede arazi kabiliyetini çok hoş bir sürpriz olarak değerlendiriyor; güçlendirilmiş yapı ve farklı salıncak bağlantısıyla arazi iddiasının yalnızca pazarlamadan ibaret olmadığını söylüyor.
Sürüş gözlemiGösterge
03:32 ↗İncelemeci dijital göstergeyi okunaklı buluyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
03:55 ↗İncelemeci küçük patikada, birinci ve ikinci viteste sürüşten çok keyif aldığını söylüyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
04:01 ↗İncelemeci patika sürüşünde motosikleti yüksek olmasına rağmen hafif hissediyor.
Sürüş gözlemiLastikler
04:02 ↗İncelemeci test motosikletindeki Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin patikadaki tutunmasını iyi buluyor; arka tarafın tutunmasının eğlenmeye de olanak verdiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
04:49 ↗İncelemeci çok düşük devirde gaz tepkisini daha az agresif, geleneksel Scrambler'a göre daha yumuşak hissediyor; bunun kendisi gibi arazi deneyimi sınırlı bir sürücünün fazla korkmadan yol dışına çıkmasını sağladığını söylüyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Gösterge
03:32 ↗İncelemeci göstergenin bilgi içeriğini eksik buluyor; vites ve yakıt göstergesinin yokluğunu eleştiriyor ve patika sürüşünde depoda ne kadar yakıt kaldığını bilmek istediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:06 ↗İncelemeci arazide ABS kapatıldığında yalnızca arkada değil iki tekerlekte de devreden çıktığını ve bu durumda frenlemede düz gitme riski nedeniyle dikkatli olunması gerektiğini söylüyor.
Olası riskMotor karakteri
05:12 ↗İncelemeci yumuşatılmış gaz tepkisinin daha deneyimli arazi sürücülerinin bir kısmını tatmin etmeyebileceğini düşünüyor; bu, söz konusu sürücülerden aktarılmış bir deneyim değil, incelemecinin tahmini.
Olası riskDonanım
05:42 ↗İncelemeci temel donanım olarak gördüğü çekiş kontrolünün bulunmamasını eleştiriyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
05:49 ↗İncelemeci motosikleti genel pratiklik açısından güçlü bulmuyor; bu değerlendirmede belirli bir bagaj veya depolama kusuru tarif etmiyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
05:54 ↗İncelemeci videoda belirtilen dönem fiyatlarıyla, eksik donanım ve sınırlı pratiklik karşısında 11.920 avroluk bedeli tamamen haklı bulmakta zorlanıyor; 1200 cc Urban GS'nin yalnızca 1.630 avro daha pahalı olduğunu belirtiyor.
Sürüş gözlemi