MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Ducati Scrambler Sixty2 — MOTOR LIVE incelemesi
Ducati Scrambler Sixty2'nin şehir ve virajlı yol testi. Çeviklik, konfor ve frenler beğenilirken küçük sürücüler açısından gidon ve manet erişimi, standart egzoz sesi ve dönemin fiyatı eleştiriliyor. Kaynak 399 cm³ hava soğutmalı L çift silindirli motoru, 183 kg dolu ağırlığı ve A2 ehliyetine kısıtlamasız uygunluğu belirtiyor. USB bağlantısı ve değiştirilebilir depo yan panelleri bulunmuyor; ABS, karşılaştırılan 800'ün aksine kapatılamıyor. 770 mm alçak sele yalnızca seçenek olarak anılıyor. Başlıktaki 2016, test örneğinin model yılını ayrıca doğrulamadığından yıl sıfır bırakıldı. Scrambler 800 karşılaştırma bağlamında kalıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Yol tutuşu
01:27 ↗Geniş gidonun kaldıraç etkisiyle virajlar arasında kolay yönleniyor; şehirde manevrası sorunsuz, yol davranışı çevik ve dengeli bulunuyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
01:36 ↗Virajlar arasında yön değiştirmek ve küçük yollarda sürmek oldukça keyifli bulunuyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
01:47 ↗Süspansiyon konforu, özellikle şehir içinde iyi bulunuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
02:32 ↗Üzerindeki Pirelli MT60 lastiklerin kuru zemindeki tutuşu güven verici bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
02:34 ↗Yol testinde hem ön hem arka fren yeterli bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
02:43 ↗Yol testinde ABS'nin gereğinden sık devreye girmemesi olumlu değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
03:02 ↗790 mm sele yüksekliği kısa boylu sürücüler açısından avantajlı bulunuyor; 770 mm alçak sele ayrıca satın alınabilecek bir seçenek olarak belirtiliyor, denenmiş olduğu söylenmiyor.
Sürüş gözlemiGösterge
03:40 ↗Tek LCD kadranın bilgi içeriği kapsamlı bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
04:31 ↗Sunucu motoru 4.000 devirden itibaren, özellikle en iyi karşılığını verdiğini söylediği 6.000 devir ve üzerinde kullanmayı seviyor.
Kişisel tercihPerformans
04:46 ↗Motorun gücü küçük yollarda keyifli sürüş için yeterli bulunuyor; güçlü hızlanma için vites küçültmek gerekse de sürekli vites değiştirmeye ihtiyaç duyulmuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
05:12 ↗Motor uysal bulunuyor ve küçülen hacmine rağmen bir miktar karakterini koruduğu söyleniyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
05:44 ↗Sunucu Sixty2'yi çekici buluyor; sade ve herkesçe kullanılabilir motosiklet anlayışıyla özgün Scrambler felsefesine daha iyi uyabileceğini düşünüyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Ergonomi
01:22 ↗Geniş gidon, kısa kollu sürücüler için elverişli bulunmuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
02:32 ↗Sunucu, Pirelli MT60 lastiklere ıslak zeminde temkinli yaklaşıyor; yaşanmış bir kayma veya açık bir ıslak zemin testi anlatılmıyor.
Olası riskKumandalar
02:46 ↗Fren ve debriyaj manetleri elciklerden çok uzakta; küçük eller için kullanımları rahatsız bulunuyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
03:50 ↗Yan sehpanın çıkıntısını topukla bulmak zor ve sinir bozucu bulunuyor.
Sürüş gözlemiPerformans
04:38 ↗800'e göre güç ve tork kaybı hissediliyor; ara hızlanmalar çok atak değil ve özellikle dar virajlarda güçlü hızlanma istendiğinde vites küçültmek gerekiyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
05:22 ↗Test motosikletinin standart egzoz sesi Ducati'den beklenen sesi karşılamıyor; sunucu istediği ses için ek egzoz masrafı gerekeceğini söylüyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
05:39 ↗Sunucuya göre, daha önce Scrambler 800'ü deneyimleyenlere Sixty2'nin motoru yavan gelebilir.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
05:56 ↗Videonun dönemindeki 7.990 avroluk fiyat hacmine göre çok yüksek bulunuyor; 800'ün de yeni ehliyetliler için 35 kW'a sınırlandırılabilmesi değer önerisini zayıflatıyor.
Sürüş gözlemi