CB1000F

Köşeli uzun depo, kuyruk ve dikişli seleyle 80/90’ları hatırlatan görünüşü çok seviyor.

Geriye yakın seleye rağmen yüksek gidonla dik kalmasını, dolgun selede rahat yerleşmesini ve isterse öne eğilebilmesini beğeniyor.

Bacakları depo yanlarına doğal oturan, ayaklıkları çok geriye kaçmayan ve bacakları rahat bırakan pozisyonu seviyor.

Elektronik gazla motor arasındaki doğrudan ve kontrol edilebilir bağlantıyı başarılı buluyor.

Alt devirlerden hızla toparlanan, bol ve erken tork veren motorun mekanik keyfini çok beğeniyor.

Altıncı viteste yaklaşık 45–50 km/sa ve 2 bin devrin altından şikâyet etmeden yeniden gaz yiyen motoru çok kullanışlı buluyor.

Dört silindir için belirgin bulduğu motor freninin virajlı yolda kontrol ve akışa yardım etmesini seviyor.

Ön frenin kuvvetini, yumuşak/progresif ilk ısırmasını ve rahat dozlanmasını; arka frenin belirgin hissiyle pedala erişimi çok iyi buluyor.

Sakin sürüşte yeterli rahatlığı, tempo yükselince de tutarlı sönümlemeyi bir arada sunan ön/arka dengeyi beğeniyor.

Kuvvetli frenlerde ve viraj çizgisinde motosikletin dağılmadan sakin/kararlı kalmasını seviyor.

Sport modunun ilk gazda biraz daha canlı ama aşırı sert olmayan tepkisini seviyor.

İki kişisel ayar seçeneğini iyi buluyor; standart modun da çoğu işi yeterince iyi yaptığını ekliyor.

Dikişli geniş selenin minderini ve arka taraftaki alanı rahat buluyor; gerçek artçılı test mesafesi vermiyor.

Tanıdık beş inç TFT’yi ve ayrı mod/gezinme kumandalarını kullanmayı kolay buluyor.

Depo önceki platformdan küçük olsa da mevcut tüketimle yaklaşık 250 km aralık beklentisini yeterli buluyor; tamamlanmış depo testi olarak sunmuyor.

Küçük dönüş çapını şehir içi kullanışlılık açısından beğeniyor.

Gidon ucu aynaya geçilmemesini ve geleneksel aynaların korunmasını kendi görüş/ergonomi tercihi açısından seviyor.

Alçak sele ve bacak yerleşimini yere ulaşmak bakımından erişilebilir buluyor; herkese aynı uyumu garanti eden bir ölçüm yapmıyor.

Daha güçlü Hornet’ten düşen tepe gücünü aramadığını, mevcut performansı fazlasıyla yeterli ve motorun alt/orta keyfini çok etkileyici bulduğunu söylüyor.

Dururken ve hareket hâlinde dört silindirin sesini, mekanik atmosferini ve karakterini çok seviyor.

Videodaki 12. 099 avro yu ortak platform maliyet avantajının müşteriye yansıdığı, bazı neo-retro rakiplerden daha erişilebilir iyi bir teklif buluyor.