CBR650F

Genel gücünü yeterli buluyor ve dördüncü vitese geçildiğinde çok güçlü hızlandığını söylüyor.

CBR650F'yi sürmeyi keyifli buluyor; özellikle üst devirlerde eğlendirdiğini, alt devirlerde ise kişisel olarak çift silindirli motorları tercih ettiğini belirtiyor.

İncelenen 2016 CBR650F'nin sessiz ve gösterişsiz ses karakterini beğeniyor; küçük egzozunun gürültülü olmadığını vurguluyor.

F versiyonunun yükseltilmiş gidonunun saf spor motosikletlere göre daha dik, bileklere daha az yük bindiren bir oturuş sağladığını olumlu değerlendiriyor; bu fark kendi bilek ve bel rahatsızlığını tamamen gidermiyor.

Yaklaşık 45 dakikalık önceki sürüşünü anlatırken selesini çok konforlu bulduğunu söylüyor; aynı sürüşte oturuş ve bilek açısından rahatsızlık yaşamış.

CBR650F'yi ilk motosiklet olarak çok iyi ve mantıklı bir seçim buluyor; başlangıç aşaması geçtikten sonra da yıllarca keyif verebileceğini düşünüyor.

Yolda kullandığı CBR650F'yi sürmenin çok kolay olduğunu söylüyor.

Yol sürüşünde viraja yatırmayı çok kolay buluyor; çok küçük bir hareketle motosikletin yönlenmek istediğini söylüyor.

Sunucunun aktardığına göre eşi, naked motosikletlerin görünümünü beğenmediği ve spor motosiklet görünümünü tercih ettiği için CBR650F'yi seçmiş.

Sunucu, eşinin uzun yolda molalar arasında iki üç saat oturulabilecek ve motoru fazla zorlamayacak motosiklet beklentisini CBR650F'nin karşıladığını düşünüyor; bu, belgelenmiş iki üç saatlik konfor testi değil, kendi bilek rahatsızlığı deneyiminden ayrı bir uygunluk değerlendirmesi.

Yakıt ekonomisini oldukça iyi buluyor; gösterge çubuğu başına yaklaşık 35 mil ifadesi veriyor. Bu, litre veya galon başına standart tüketim ölçümü değil.

CBR650F'nin motorunu iyi buluyor, ancak kendi SV'sinin V-twin motoruna duyduğu güçlü bağlılığı Honda'nın motoruna duymadığını belirtiyor.