CBR650R

Sunucu devir arttığında özellikle elcik/ayaklıklarda belirgin titreşim hissettiğini ve uzun hızlı yolda uyuşma yapabileceğini söylüyor; düşük devirde aynı rahatsızlığı bulmuyor.

Titreşen motorda ayaklıkların lastikli olmamasını eksik buluyor; farklı ayaklıkla test etmiş bir iyileşme iddiası kurmuyor.

Kuvvetle katlanan aynayı tekrar açınca eski açıyı yakalamanın uğraştırmasını, kolay katlanır menteşe olmamasını eleştiriyor.

Sunucu ve sahibi 211 kg’ı rakiplerden yüksek buluyor; sunucu kısa sürücünün trafikte ayak basarak manevrada daha çok zorlanabileceğini kendi 181 cm boyundaki gözleminden çıkarıyor.

Arka stopu genel güzel tasarıma rağmen beğenmeyip daha iyi yapılabileceğini söylüyor.

Korna tuşuna basmanın biraz tuhaf hissettirdiğini söylüyor; çalışmadığı iddiası kurmuyor.

Sahibi bu fiyat düzeyinde Dunlop yerine Michelin benzeri seçenek beklediğini söylüyor; marka tercihini ölçülmüş lastik tutuş arızası diye sunmuyor.

Sahibi bayinin manuel modda quickshifter var dediğini fakat olmadığını sonradan öğrendiğini anlatıyor; sorunu Honda’nın sistemi alırken/testte yeterince açıklamaması olarak görüyor.

Konuk yoğun trafik ve 1600 km’deki kullanımında 7–7,5 L/100 km çevresini biraz fazla buluyor; nedenini trafik/yenilikle ilişkilendirmeyi olasılık bırakıyor. Sunucu dört silindire göre 7’yi çok bulmuyor; iki görüş eşitlenmiyor.

Videonun sonunda sunucu selede geri geri ayaklayarak giderken E-Clutch çıkıntısına bacağın çarpabildiğini, testte az yaşadığı için başta unuttuğunu ekliyor.

Sunucu 1600 km’lik iyi kullanımın sistemin 10–15 bin km sonrasını henüz göstermediğini vurguluyor; konuğun başka kullanıcıları rodaj/kullanıma bağlamasını kesin arıza nedeni olarak kabul etmiyor.