MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2019 model
Honda CBR650R — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2019 olarak tanımlanan Honda CBR650R, yol ve pistte deneniyor. Hassas şasisi, güçlü frenleri, süspansiyonları ve günlük kullanımı kolaylaştıran ergonomisi beğeniliyor. Pistte yatış açıklığı ve vites seçiminde yaşanan yalancı boşlar eleştiriliyor. Test motosikletinde yalnızca vites yükselten opsiyonel quickshifter bulunuyor. Kapatılabilir çekiş kontrolü mevcut; sürüş modu bulunmadığı ve motorun doğrusal karakterini koruduğu değerlendirme tonu olmadan belirtiliyor. Dönemin fiyatları CBR650R için 8.899, Ninja 650 için 7.499 avro olarak aktarılıyor. A2 seçeneği anlatılıyor ancak sürülen örneğin A2 kısıtlı olduğu doğrulanmıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Şasi
01:04 ↗Testçi, pistte CBR650R'nin şasisini CBR500R'ye göre daha disiplinli ve hassas buluyor.
Sürüş gözlemiFrenler
01:24 ↗Testçi, pistte frenlerin güçlü ısırmasını ve yönetilebilir ilk tepkisini beğeniyor; CBR500R'ye kıyasla viraja daha geç frenleyerek girebildiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
01:46 ↗Testçi, fren manetinin erişiminin ayarlanabilmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
03:57 ↗Yol ve pist testinde CBR650R, turistik kullanım ile sportif sürüşü birleştiren çok yönlü ve radikal olmayan bir spor motosiklet olarak beğeniliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
02:39 ↗Testçi, öne daha fazla yük veren sportif oturuşla birlikte virajda çizgisini korumasını ve yönlenme hassasiyetini beğeniyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
02:50 ↗Testçi motosikleti sürüşte hafif buluyor; CBR500R ile ağırlık farkının yalnızca yaklaşık 10 kg olduğunu vurguluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:03 ↗Testçi, motorun gaz tepkisini ve yönetimini beğeniyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:06 ↗Testçi, yüksek devirde motorun performansını ve pist potansiyelini beğeniyor; güçlü hisler için devir çevirmek gerektiğini, belirgin canlanmanın 6.000 devrin üzerinde geldiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:04 ↗Testçi gidon yüksekliğini makul buluyor; bileklere fazla yük bindirmeyen oturuşu günlük sürüş açısından rahat değerlendiriyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:28 ↗Testçi, depo CBR500R'ye göre bacakları biraz daha fazla açsa da bunu rahatsız edici bulmuyor.
Sürüş gözlemiGövde boyutları
04:28 ↗Testçi, sıralı dört silindirli motoruna rağmen motosikletin kompakt ve fazla hacimli olmayan yapısını beğeniyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
04:36 ↗Testçi, önceki 650 platformuna kıyasla motorun 4.000–6.000 devir aralığını daha dolu ve daha az cansız buluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
04:48 ↗Testçi, yaklaşık 2.000–3.000 devirde motorun sakin ve esnek sürüşe izin vermesini beğeniyor; bu aralıkta gaz tepkisinin de sakin kaldığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:31 ↗Test motosikletine takılmış, yalnızca vites yükselten opsiyonel quickshifter yüksek devirde kullanıldığında iyi çalışıyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:41 ↗Testçi, debriyaj manetinin kullanımını çok yumuşak buluyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:03 ↗Testçi, yol sürüşünde Showa süspansiyonları çok başarılı buluyor ve sağladıkları kaliteli yol teması hissini beğeniyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
07:11 ↗Anlatıcı, A2 döneminden sonra güç kısıtlaması kaldırılırsa CBR650R'nin ilk spor motosiklet olarak daha uzun süre kullanılabileceğini değerlendiriyor; bu, kısıtlı versiyonun sürüş testi olarak sunulmuyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Yerden ve yatışta açıklık
03:18 ↗Testçi, pistte yatış açıklığını sınırlayıcı buluyor ve geliştirilmesi gerektiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:44 ↗Testçi şanzımanı geliştirilebilir buluyor; üçüncü ve dördüncü vites arasında zaman zaman yalancı boşa düştüğünü ve seçim için vites hareketlerini belirgin yapmak gerektiğini anlatıyor.
Sürüş gözlemi