CRF1000L Africa Twin

Altın renkli jantlar ve kırmızı/beyaz/mavi gövdeyi çok beğeniyor; kendi zevkine göre en güzel adventure tasarımlarından biri sayıyor.

CRF1000L motorunu çok yumuşak, doğrusal, öngörülebilir ve kolay kontrol edilir buluyor; önceki950/990 deneyimine göre daha pürüzsüz hissettiğini söylüyor.

Alçak ağırlık merkeziyle motosikletin500lb civarı ağırlığını sürüşte hissettirmediğini söylüyor; önceki büyük adventure motosikletlerine göre daha hafif ve yönetilebilir buluyor.

R1200GS’ye göre büyük bir arazi motosikleti gibi hissettirdiğini, ağır tur motosikletini araziye sokuyormuş hissini daha az verdiğini söylüyor; kendi ihtiyaçları için asfalt/arazi tek motosiklet seçimini başarılı buluyor.

Arazide virajlar arasında motosikleti atıp yönlendirmeyi kolay buluyor; geçmiş KLR650/F800GS deneyimlerine göre daha iyi yönetildiğini düşünüyor.

Önceki950/990 deneyimindeki gibi bacaklarını kavuran motor sıcaklığı hissetmemesini çok beğeniyor; bu, motorun hiçbir koşulda ısı üretmediği anlamına gelmiyor.

Aksesuar camdan sonra geri döndüğü standart camın korumasını oldukça iyi buluyor; yazın biraz daha hava almak için onu tercih ediyor. Bu değerlendirme yalnız sonradan takılan camın başarısı olarak sunulmuyor.

Standart seleyi beklediğinden çok rahat buluyor; yaklaşık400mil/640km sürdüğü bir günün sonunda da rahat olduğunu söylemesi doğrudan kendi kullanımına dayanıyor.

Yağ değişimi ve temel ayarların erişimini/işçiliğini iyi tasarlanmış buluyor; temel aletlere ve beceriye sahip kullanıcının birçok rutin işi yapabilmesini avantaj sayıyor. Her işlemin servissiz yapılabileceği garantisi verilmiyor.

Uzun süspansiyon hareketini ve gerçek yerden açıklığını arazi engellerinde altının takılmasını azaltan olumlu özellikler olarak görüyor; kesin sayıyı tereddütle söylediği için ölçülmüş teknik veri yapılmıyor.

Kendi örneğindeki üç müdahale düzeyi ve kapatma seçeneği bulunan çekiş kontrolünü, düşük müdahalede kontrollü kaymaya izin verdiği için yararlı buluyor. Bu tercih bütün koşullarda kayma/düşme olmayacağı garantisi olarak aktarılmıyor; yeni nesillerin7/9kademe tahmini bu motora eklenmiyor.

Arka ABS’yi kapatıp önü açık bırakabilmeyi ve modern sistemin çakılda dozajlı çalışmasını seviyor. EskiF800GS’deki kötü deneyimini bu motosikletin ABS’sinde yaşanmış gibi sunmuyor.

Kendi taktığı Pivot Pegz ayaklıkların bot hareketine uyum sağlayıp bileğini rahatlatmasını seviyor; standart ayaklığın bu özelliği olduğu iddia edilmiyor.

Sonradan taktığı Scott gidon amortisörünü hızlı/kayalık arazi kullanımında büyük fayda olarak görüyor; bu beğeni stok motosikletin üzerinde fabrika gidon amortisörü varmış gibi aktarılmıyor.

Kendi eklediği küçük hava saptırıcı parçanın alttan gelip kaskı sarsan hava akışını belirgin azalttığını düşünüyor; bunun aksesuar etkisi olduğunu koruyor.

Sonradan taktığı arka Mitas E07+’tan ilk400–500milinde memnun; öndeki Continental TKC80’i ise şimdiye kadar en sevdiği adventure ön lastiği olarak görüyor. Bunlar standart lastik beğenisi veya tamamlanmış uzun ömür testi değil.

Gece de kullandığı standart LED farların iyi aydınlattığını söylüyor; ileride ek far isteyebileceğini mevcut takılmış ekipman gibi yazmıyor.

Daha pahalı KTM/GS bütçesine çıkmadan iyi bir çok yönlü adventure isteyen kişiye Africa Twin’i çok güçlü değer önerisi olarak görüyor; yeniden satın alacağını söylüyor.