NT1100

Testçiler tasarımı ilgi çekici buluyor; ancak Guzzi kadar cesur görmüyor.

Plastikler ve parça birleşimleri kusursuz bulunuyor.

Honda'nın yüksek ve geniş gidonuyla ayakta sürüş pozisyonu doğal ve rahat bulunuyor.

Raf'ın Honda'daki kısa artçı sürüşünü çok beğendiği aktarılıyor; testçiler de artçı ağırlamasını Guzzi'den belirgin biçimde üstün buluyor.

Bir testçi, artçı konumunda bacaklarının Honda'da Guzzi'ye göre daha doğal durduğunu belirtiyor.

Standart ön camın rüzgar koruması çok başarılı bulunuyor; havayı etkili biçimde yönlendirdiği belirtiliyor.

Yol karşılaştırmasında genel konfor ve sürücüyle artçıyı ağırlama açısından Honda belirgin biçimde üstün bulunuyor.

Kullanım mantığı öğrenildikten sonra DCT günlük sürüşte ve turda çok keyifli bulunuyor; hızlı vites geçişleri ve gerektiğinde kulakçıklarla müdahale edilebilmesi motosiklete uygun görülüyor.

Testçiler DCT'nin yumuşak çalışmasının artçılı sürüşte sert tepkileri azalttığını belirtiyor.

Motor, Guzzi kadar heyecanlı olmasa da verimli, hoş ve hemen her durumda tatmin edici bulunuyor; güç sunumu çok doğrusal olarak tarif ediliyor.

Guzzi'nin ani şaft tepkileriyle karşılaştırıldığında DCT'nin aktarma tepkilerini süzmesi ve sürücüyü şaşırtmaması beğeniliyor.

DCT'nin spor ayarları vitesleri daha uzun tutarak sürücünün tercihine uygun bir çalışma biçimi bulmasına olanak veriyor.

Karşılaştırma testinde Honda'nın tüketimi rahatlıkla 5 litrenin altında kalıyor ve Guzzi'den belirgin biçimde düşük bulunuyor.

Viraja ilk yatırmadaki düşme hissi dışında yön değişimleri doğal ve kademeli, yatıştaki davranışı sağlıklı ve genel kullanımı güven verici bulunuyor.

Viraj içinde arka fren kullanılması Honda'yı oturtup dengelemeye yardımcı oluyor; bu değerlendirme arka frenin tek başına durdurma gücüne ilişkin değil.

Ek aksesuar takılmadığı belirtilen Honda'nın orta sehpa, valizler, deflektörler, hız sabitleyici, park freni ve elcik ısıtma dahil kapsamlı standart donanımı beğeniliyor; standart USB ve 12 V prizleri de olumlu bulunuyor.

Büyük ve net gösterge ekranının okunurluğu çok başarılı bulunuyor.

Testçiler acil frenlemede otomatik yanıp sönen uyarı ışıklarını arkadan çarpılma riskine karşı yararlı buluyor; işlevin etkinliği bu testte bir çarpışma deneyiyle ölçülmüyor.

Videoda Fransa için verilen dönem fiyatlarıyla, 15.599 avroluk 2023 NT1100 DCT'nin fiyat-donanım dengesi aksesuarlarla 17.096 avroya çıkan Guzzi'den daha avantajlı bulunuyor.

Videoda anlatılan Honda Fransa'nın beş yıllık parça ve işçilik garantisi güçlü bir satın alma gerekçesi olarak görülüyor.

Testçilerin aktardığı bakım programına göre işletme yükü makul bulunuyor; 12.000 km bakım ve 24.000 km supap kontrolü aralıkları veriliyor, DCT için özel bakım gerekmediği söyleniyor. Bu değerlendirme uzun dönem masraf kaydına dayanmıyor.

DCT'nin darbesiz çalışmasının zincire daha nazik davrandığı ve zincir seti ömrünü uzatabildiği yönündeki genel deneyimler aktarılıyor; zincir ömrü bu karşılaştırmada ölçülmüyor.