NT1100

Sunucu sele yüksekliğini fazla bulmuyor ve motosiklete oturduğunda iki ayağını da yere tam basabildiğini gösteriyor.

Fazla öne eğilmeyi gerektirmeyen sürüş pozisyonunu rahat ve hoş buluyor; kendi dizlerinin biraz bükülmesini önemli bir sorun saymıyor.

Dokunmatik ekran, Android Auto ve Apple CarPlay içeren multimedya sistemini gelişmiş buluyor.

Sunucu, Android Auto bağlantısının Bluetooth üzerinden yapılabildiğini söylüyor ve bunu olumlu değerlendiriyor; bağlantı yöntemi kaynak içinde ayrıca doğrulanmıyor.

Dokunmatik ekranı kullanım ergonomisi açısından beğeniyor ve eldivenle de çalıştığını belirtiyor.

Motorun sesini hoş buluyor; Africa Twin'den farklı egzoz ve emiş düzeni üzerinde başarılı çalışıldığını düşünüyor.

İlk hareketlerde kolay manevra yaptığını ve neredeyse durma hızında bile dengesini iyi koruduğunu gözlemliyor.

Motor ve şanzımanın aşağıda bulunmasıyla ağırlığın alçakta toplanmasını, motosikletin dengesi açısından olumlu değerlendiriyor.

Standart süspansiyon ayarlarıyla kasis darbelerinin iyi süzüldüğünü ve küçük ayar eleştirilerine rağmen genel sönümlemenin başarılı olduğunu söylüyor.

Fazla dışarı taşmayan aynaların çok iyi arka görüş sağladığını söylüyor.

Motoru canlı ve güçlü, yeniden hızlanmalarını da çok başarılı buluyor.

Virajlı yolda viraja girmeyi ve motosikleti bir yandan diğerine yatırmayı kolay buluyor.

Yol testinde motosikleti genel olarak sürmesi çok kolay buluyor.

Öndeki dört pistonlu frenlerden söz ederken frenleme gücünü çok başarılı buluyor.

Sunucu, motosiklette bulunduğunu söylediği atalet ölçüm ünitesiyle yatışta frenlemeyi ve yeniden hızlanırken çekiş kontrolünü düzenleyen elektronik destekleri çok beğeniyor; bu teknik işlevler kaynak içinde bağımsız olarak doğrulanmıyor.

Arka freni dozlamayı çok kolay buluyor; testte arka freni yoğun kullandığı zamanlarda bile ABS'nin çok nadir devreye girdiğini belirtiyor.

Egzoz ve emiş düzenini anlattıktan sonra motor karakterini sağlıklı ve dengeli bulduğunu söylüyor.

Test edilen DCT şanzımanı çok keyifli, hızlı ve sarsıntısız buluyor; Drive ve kademeli Sport ayarlarıyla sürüşe uyarlanabilmesini de beğeniyor.

İlk nesil DCT'ye göre viraj içinde istenmeyen vites değişimlerinin çok azaldığını söylüyor; bu testte galiba bir kez yaşandığını da ekliyor. İyileşmeyi açı sensörüne bağlaması sunucunun teknik açıklaması.

Motor freni seviyesinin ayarlanabilmesini faydalı buluyor.

Test motosikletindeki Metzeler lastiklerin tutuşunu iyi buluyor; deneme koşullarının da çok iyi olduğunu özellikle belirtiyor. Bu değerlendirme alternatif Dunlop lastiklere aktarılmıyor.

Otoyol testinde ön cam ile el ve ayak bölgesindeki deflektörlerin sağladığı rüzgar korumasını çok başarılı buluyor.

Test motosikletine takılı opsiyonel konfor selesinin rahatlık hissine önemli katkı sağladığını söylüyor; değerlendirme standart seleye ait değil.

Hız sabitleyiciyle 130 km/sa hızda, altıncı viteste ve 4.000 dev/dk'nın biraz üzerinde titreşimi az buluyor; uyluklarda ve gidonda hissedilen hafif titreşimi rahatsız edici saymıyor.

Yol testinin sonunda NT1100'ü çok yönlü bir yol motosikleti olarak değerlendiriyor ve otoyolda çok az kusuru olduğunu söylüyor.

DCT ve performans düzeyine göre tüketimi makul buluyor. Testte yol bilgisayarında yaklaşık 6,2 litre/100 km gördüğünü aktarıyor; yaklaşık 6 litrelik genel ortalama ise kendi tahmini ve dökümdeki ölçüm sayısı kısmen bozuk.

Videodaki dönem fiyatlarıyla manuel versiyonun 14.000, test edilen DCT'nin 15.000 avroluk fiyatını rekabetçi buluyor; şaft aktarımı olmamasının fiyatı düşürdüğünü de belirtiyor.

Honda markasına dayanarak teoride çok iyi güvenilirlik bekliyor; bu, kısa yol testinde doğrulanmış bir dayanıklılık bulgusu değil.