PCX 125

Yeni ön aydınlatmayı Forza’ya göz kırpan, modern ve kendine özgü bir tasarım olarak seviyor; ön yüzde tercihi PCX.

Anahtarsız kullanımını ve anahtar görünümünü güzel buluyor; Yamaha’nın krom detayını ayrıca daha çok seviyor.

Full-face kaskın yanına uygun yarım kask ve küçük eşyalar koyabilmeyi, geniş yükleme ağzını çok kullanışlı buluyor.

Kumanda kütükleri, gri tonlar ve Honda logosuyla malzeme hissini NMAX’ten küçük farkla daha özenli buluyor.

Dörtlü, ayrı selektör düğmesi ve çekiş kontrolünü tek tuşla açıp kapamayı başarılı buluyor.

Kapak elde kalsa da koymak için ayrılan yeri NMAX’tekinden daha kullanışlı buluyor.

Derin kapalı göz ve Type-C çıkışını günlük eşya ve telefon için kullanışlı buluyor.

Ayakları NMAX’e göre daha iyi yerleştirebiliyorlar; 46 numara ayaklı Rıdvan da PCX’te daha rahat.

Daha yumuşak sele, arkadaki belirgin destek ve uygun gidon uzaklığıyla daha rahat oturuş sağlıyor.

Yüksek hızlarda NMAX’e yetişip benzer yaklaşık 107–108 km/s gösterge hızlarına ulaşabilmesini sınıf amacı için yeterli buluyor.

Kendi kullanımında yaklaşık 2,3 litre ortalamayı harika buluyor; test NMAX’inin yaklaşık 2,6–2,7 litresinden düşük.

Daha düşük tüketim ve kendi karşılaştırmasındaki daha büyük depo nedeniyle tek dolumla daha çok yol yapabilmesini avantaj görüyor.

Motorun NMAX’e göre belirgin daha yumuşak ve titreşimsiz çalışmasını seviyor.

Araç ve sürücü değiştirerek yaptıkları kuru yol ani duruşlarında Deluxe’ün disk frenleri küçük farkla önce duruyor ve iyi ısırıyor; evrensel güvenlik sıralaması değil.

Deluxe’ün rezervuarlı arka amortisörü eski kasanın fazla salınan yumuşaklığını toparlıyor; hâlâ rahat ama daha kararlı buluyor.

Kuş gibi hafif yön değiştirmesini ve dar aralardan tereddütsüz geçmesini güven verici buluyor.

Çok dar alanda dönüş yapabilmesini, dur-kalk sırasında dengesini kolay korumasını çok beğeniyor.

Çekim döneminde aradığı servislerin PCX’i daha seyrek ve düşük toplam bakım bedeliyle çağırmasını ekonomik avantaj görüyor; kitapçık ve bayi uygulamasını ayırıyor.