PCX 125

2014 modelin önceki sürüme göre yapılan görsel rötuşları daha dinamik, güzel ve modern bulunuyor.

İşçilik örnek düzeyde bulunuyor; dışarı taşan veya özensiz görünen bir ayrıntı olmadığı söyleniyor.

PCX'in kullanımına alışmak kolay bulunuyor.

2014 selesinde sırtlığın kaldırılması, uzun boylu sürücülerin geriye kayıp bacaklarını biraz daha uzatabilmesini sağlıyor.

Çok alçak sele sayesinde kısa boylu sürücüler için de yere erişim sorun olarak görülmüyor.

130 kg ağırlığın motosikleti kontrol altında tutmakta sorun yaratmadığı belirtiliyor.

2014 modelin yenilenen selesinde kullanılan malzemeler daha kaliteli bulunuyor.

Yeni tutucu mekanizmanın bagaja erişirken seleyi açık tutması pratik bir iyileştirme olarak sunuluyor.

Sunucu, artçı için geniş ve katlanabilir ayaklıkları olumlu bir özellik olarak anlatıyor; bir yolcunun sürüş deneyimi aktarılmıyor.

Yenilenen gösterge daha anlaşılır bulunuyor; büyüyen hız göstergesi ile eklenen saat ve ortalama tüketim bilgileri beğeniliyor.

Yeni dörtlü flaşör trafik içinde pratik bulunuyor.

Önceki modelde 6 litre olan deponun 8 litreye büyütülmesi, yakıt ikmalleri arasını uzatan bir gelişme olarak anlatılıyor.

Idling Stop sistemi devredeyken testte 2,7 l/100 km tüketim ölçülmüş; önceki modeldeki 2,8 l/100 km değerine göre küçük bir iyileşme bildiriliyor.

Azami torkun daha düşük devirde gelmesiyle kalkışların ve düşük devirde ara hızlanmaların önceki modele göre biraz iyileştiği belirtiliyor.

Yol tutuşunun kararlılık ve çevikliği çok iyi birleştirdiği, sertçe ayarlanmış arka amortisörlerin katkısıyla yüksek hızda da kararlı kaldığı belirtiliyor.

PCX sıkışık trafikte çok başarılı bulunuyor.

Sol koldan çalıştırılan kombine frenlemede arkaya iyi fren gücü verildiği, öne uygulanan etkinin ise daha hafif olduğu belirtiliyor; değerlendirme arka frenin tek başına kullanımına ait değil.

İnceleme döneminde düşük fiyatlı scooter sınıfında yer alan bir model için sunduğu tasarım, pratiklik, tüketim ve performans gelişmeleri takdir ediliyor.