MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Honda PCX — MOTOR LIVE incelemesi
125 cc scooter karşılaştırmasındaki Honda PCX'in yuvarlak tasarımı, geniş oturuş alanı, selesi ve NMAX'ten daha yumuşak konforu beğeniliyor. Oturuş pozisyonları genel olarak benzer tarif edilirken PCX gidonunun biraz daha yüksek, geniş ve geride olduğu belirtiliyor; bu ölçü farklarına ayrı bir beğeni veya eleştiri yüklenmiyor. Süspansiyonu biraz zıplıyor ve sürüşü NMAX kadar kontrollü bulunmuyor. Güçlü ilk kalkışı, düşük tüketimi, bütünleşik taşıyıcısı ve dönemin daha düşük fiyatı avantajları. İki scooterın sele altı hacmi yaklaşık aynı; büyük jet kask, hatta küçük kapalı kask alabildikleri söyleniyor. Kesin model yılı belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
01:16 ↗Değerlendirmeci PCX'in yuvarlak, ince ve yumuşak çizgili tasarımını kişisel olarak çok beğeniyor.
Kişisel tercihErgonomi
01:50 ↗Uzun boylu sürücülere geniş alan sunuyor; PCX'in selesinde NMAX'e göre daha geriye oturulabildiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSele
02:00 ↗Selenin sırt desteği sürücüyü iyi destekliyor; sele ayrıca PCX'in NMAX karşısındaki konfor avantajının başlıca nedeni olarak gösteriliyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
02:18 ↗NMAX'ten daha az sert ve daha konforlu bulunuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
02:41 ↗Arka yolcu tutamaklarının gövdeye entegrasyonu estetik açıdan çok başarılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiBagaj
02:43 ↗Arka tutamaklarla bütünleşik bagaj taşıyıcısı pratik bir avantaj olarak sunuluyor; NMAX'te aynı işlev için arka parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Sürüş gözlemiBagaj
03:00 ↗Selenin iki aşamalı olarak tamamen açılabilmesi, NMAX'e göre bagaja erişimi ve yüklemeyi biraz kolaylaştırabilecek bir avantaj olarak görülüyor.
Sürüş gözlemiPerformans
04:33 ↗İlk kalkışta çok güçlü hızlanıyor ve NMAX'ten biraz daha atak bulunuyor.
Sürüş gözlemiDonanım
05:46 ↗Durunca motoru kapatan stop-start sistemi ilgi çekici bir donanım avantajı olarak sunuluyor.
Sürüş gözlemiYakıt tüketimi
05:50 ↗Videoda 2,8 l/100 km'nin biraz altında belirtilen tüketimi, NMAX'in 3,1 l/100 km değerinden düşük bulunuyor; ölçüm yöntemi açıklanmıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
06:15 ↗Videodaki dönem fiyatlarıyla 2.799 avroya satılması, 2.999 avroluk lansman fiyatlı NMAX'e göre ekonomik bir avantaj olarak belirtiliyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Ergonomi
01:56 ↗NMAX'teki gibi bacakları gerçekten uzatma imkânı vermiyor; buna karşılık PCX selesinde daha geriye oturulabildiği de belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
02:22 ↗Süspansiyonlarının biraz zıpladığı, NMAX'inkilerden daha yumuşak olmakla birlikte belki biraz daha az kontrollü olduğu söyleniyor.
Sürüş gözlemiBagaj
03:11 ↗Geniş açılan seleye rağmen kask yerleştirmenin PCX'te mutlaka daha kolay olmadığı belirtiliyor; bagajı NMAX'inkinden biraz daha sığ ve dar tarif ediliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
04:01 ↗Sürüş davranışı NMAX kadar keskin ve kontrollü bulunmuyor.
Sürüş gözlemiPerformans
04:40 ↗İlk kalkış sonrasında performans avantajını NMAX'e bırakıyor; azami hızı da biraz daha düşük kalıyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:11 ↗Ön disk ve arka kampanalı fren düzeni, NMAX'in ön ve arka diskli fren düzenine göre daha alt düzeyde değerlendiriliyor; ayrı bir arka fren testi aktarılmıyor.
Sürüş gözlemi