Transalp

Videoda verilen fiyatlarla Transalp'in 10.200 dolar olması, 15.200 dolarlık DCT'siz temel Africa Twin'e göre önemli bir fiyat avantajı sağlıyor.

E-Clutch etkin olduğunda kalkışta stop etme kaygısını ve debriyaj kolunu kullanma gereğini kaldırıyor; incelemeci şehir içi ve işe gidiş geliş dahil sürüşü daha kolay ve daha az stresli buluyor. Vitesler yine ayak koluyla değiştiriliyor; istenirse sistem kapatılarak debriyaj normal kullanılabiliyor.

İncelemeci E-Clutch'ı aşırı gösteri sürüşlerinde değil, olağan macera motosikleti arazilerindeki dik yokuş, gevşek zemin ve kayalık geçişlerde stop etme kaygısını azaltması bakımından çok başarılı buluyor.

İncelemcinin ölçüme değil sürüş hissine dayanan karşılaştırmasında Transalp, hafifliğinin de etkisiyle Africa Twin kadar hızlı, hatta çoğu zaman daha hızlı hissettiriyor; motoru beklenenden güçlü ve yeterli bulunuyor.

178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci Transalp'i hafif buluyor; dururken yana yatırıp doğrultması ve kontrollü biçimde yere indirdikten sonra kaldırması, denenen DCT Africa Twin'e göre belirgin biçimde kolay.

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, Transalp'e oturduğunda yere yakın ve kendisini rahatlatan bir his aldığını söylüyor.

İncelemeci, iki motosikletle denediği aynı kayalık parkurlarda büyük bir fark hissetmediğini; Transalp'in daha düşük açıklığına rağmen makul parkurların çoğunu alt korumayı fazla vurmadan geçebildiğini belirtiyor. Bu değerlendirme bütün arazi koşullarını kapsamıyor.

İki motosiklet standart rüzgar donanımlarıyla arka arkaya sürüldüğünde Transalp daha sessiz, daha az türbülanslı ve daha düzgün hava akışlı bulunuyor; Africa Twin'e sonradan takılan ek vizör ve çatal deflektörünün iyileştirdiği durum bu karşılaştırmadan ayrı.

Transalp'in selesi rahat bulunuyor ve Africa Twin'in selesinden daha çok beğeniliyor.

İncelemeci Transalp'te hissedilir motor ısısı algılamadığını ve bunun sıcak havada Africa Twin'e göre büyük avantaj sağladığını belirtiyor.

Africa Twin'den daha az ayar sunmasına ve IMU'su olmamasına rağmen Transalp'in elektronik yardımcıları başarılı bulunuyor; incelemeci gerçek sürüşte çekiş kontrolünü arazi modunda da çok iyi buluyor.

Transalp'in arazi ABS'si incelemecinin sürüş deneyiminde çok iyi çalışıyor.

İncelemeci, küçük, hafif ve daha ucuz motosiklet isteyen ve hız sabitleyici ile tubeless gibi eksikleri ek harcamayla gidermeyi kabul eden birçok kullanıcı için Transalp alıp donanım eklemenin Africa Twin almaktan daha iyi çözüm olabileceğini düşünüyor.

İncelemeci Transalp'i Africa Twin'e göre daha sportif hisli ve sürmesi daha kolay buluyor.

Transalp'in Africa Twin'e göre daha küçük hissedilmesi incelemeciye arazide daha fazla güven veriyor.