Dragster 200

İncelemeci, özellikle 1,80 metrenin üzerindeki veya uzun bacaklı sürücüler için diz açısının oldukça kapalı olduğunu ve daha uzun sürücülerin dizlerini daha fazla kırmak zorunda kalacağını belirtiyor.

Kış kullanımında rüzgardan korunmak için beklenen uzun camın bulunmamasını eksikler arasında sayıyor; test aracında gösterilen küçük rüzgar saptırıcı ise standart değil, sonradan takılan aksesuar.

İncelemeci, artçı taşımak mümkün olsa da alanını ve konforunu iki kişilik kullanıma uygun bulmuyor; bu değerlendirmede gerçek bir artçılı yol testi aktarılmıyor.

Normal scooterlardaki gibi arka çanta takıp kask saklama pratikliğini sunmadığını söylüyor; yine de yurt dışında sonradan takılan taşıyıcı çözümleri bulunduğunu, heybenin de mümkün olabileceğini belirtiyor.

Yurt dışında gördüğü aksesuar taşıyıcı ve metal çanta uygulamalarının Dragster'ın görünümünü çok bozduğunu düşünüyor; bunlar test aracına takılı uygulamalar değil.

Sele altı saklama alanını çok küçük buluyor; yarım kask bile almadığını, birkaç dosyayla dolacak kadar sınırlı olduğunu anlatıyor.

Sürüşü sert ve konfor odaklı bulmuyor; şehirde kasisleri ve bozuklukları rahatça aşmak isteyenlere uygun görmüyor. İlk kullanımındaki aşırı sertlik hissinde test aracının ön ve arka süspansiyonlarının fazla sıkılı ayarlarının etkili olduğunu ayrıca açıklıyor.

Göstergeyi hesap makinesi kadar küçük ve bilgilerini sınırlı buluyor; toplam kilometre, kullanım saati ve trip bilgileri bulunurken tüketim ve ortalama verilerinin sunulmadığını belirtiyor.

Bluetooth üzerinden telefon eşleme imkanının bulunmamasını, scooterın karşılamadığı donanım beklentileri arasında anlatıyor.

Yan sehpanın standart donanımda olmamasını eksikler arasında sayıyor; standart araç orta sehpayla gelirken test aracında gösterilen yan sehpa ayrıca alınan aksesuar.

Altında iri ve cüsseli motosiklet isteyen sürücüler için uygun bulmuyor; 1,80 metre boyundaki incelemeciye hem dışarıdan hem üzerine oturduğunda küçük hissettiriyor.

Toprak, tarla ve bahçe yollarına girilebilen genel amaçlı scooterlar gibi değerlendirmiyor; temiz asfalt istediğini söylüyor. Bu uygunluk yorumuna eşlik eden ayrı bir arazi testi aktarılmıyor.

Araç dururken gidonu ilk çevirdiğinde dönüş hareketinin çok sınırlı geldiğini anlatıyor; bozuk otomatik transkript kesin bir teknik dönüş açısı çıkarmaya elvermiyor.

İlk kullanımda, bağımsız gidon sistemine alışmadan önce sağa ve sola yönlendirmede bir şey engelliyormuş hissi yaşamış; alıştıktan sonraki sportif kullanım değerlendirmesi ise olumlu.

Sert zemin geçişleri ve kasislerde salma, kontrol dışına çıkma hissi yaşadığını anlatıyor. Ayrıca konfor için yumuşatmanın bu araçta viraj kabiliyetini azalttığını söylüyor; transkript boşlukları nedeniyle salma hissinin hangi kesin süspansiyon ayarında yaşandığı belirlenemiyor.

Test aracının ortadaki ön süspansiyonunu yumuşatırken ayara erişim zor geliyor; süspansiyon anahtarı araya girmediği için tornavidayla küçük adımlarla değiştirmeye çalışıyorlar.