KLR650

İncelemeci, videoda anılan yaklaşık 6.500–7.000 dolarlık fiyat düzeyinde seyahat donanımını DR650 ve XR650L'den üstün buluyor; güncellemeler yapılırken fiyatın korunmasını takdir ediyor.

İncelemeci, günlük ulaşım, hafif arazi ve tur kullanımını birleştiren sürücüler için güncellemeleri yerinde buluyor. Uzun yolculuğa tereddütsüz çıkacağını, dünya turu yapacak olsa ilk üç tercihinden biri olacağını söylüyor; bu motosikletle böyle bir tur yaptığını belirtmiyor.

İncelemeci, sürerken ve garajda iterken önceki KLR'lerine göre ağırlık farkını hissetmediğini ve iyileştirmeleri ağırlık artışına değer bulduğunu söylüyor. Önceki motosikletlerinde ek donanımlar bulunduğunu, farkı hissetmeme nedeninden emin olmadığını ve başka sürücülerin farklı hissedebileceğini ekliyor.

İncelemeci, enjeksiyonu en önemli yenilik olarak görüyor ve karbüratör memelerinin tıkanması gibi sorunları ortadan kaldırarak güvenilirliği artırdığını savunuyor; üçüncü nesle ait uzun süreli arıza kaydı sunmuyor.

İncelemeci, deniz seviyesinden yaklaşık 10.000 feet rakıma çıkıldığında enjeksiyon sayesinde karbüratör ayarı gerekmeden normal çalıştırma ve çalışma davranışının korunacağını söylüyor. Yüksekte güç kaybının süreceğini belirtiyor; bu rakım geçişini bizzat denediğini söylemiyor.

İncelemeci, üçüncü nesilde yaklaşık 50–55 mil/galon, bazen daha iyi tüketim gözlediğini söylüyor. Sahip olduğu eski nesillerde çoğunlukla 40–45 mil/galon gördüğünü belirterek yaklaşık 5–10 mil/galon iyileşme bildiriyor; kontrollü bir karşılaştırma sunmuyor.

İncelemeci, virajlı yollarda ve arazide şasinin artan rijitliğini hissettiğini, önceki nesillerdeki esnek hissin kaybolduğunu söylüyor.

İncelemeci, yeni tek parça şasinin eski nesillerde ağır bagaj ve yolcu yükü altında görülen alt şasi cıvatası kesilmesi sorununu ortadan kaldırdığını savunuyor; yeni modelde uzun süreli yük dayanım testi aktarmıyor.

İncelemeci, yeni modeli toprak yollarda, virajlı asfaltta ve otoyolda önceki nesilden daha oturaklı ve kararlı buluyor; artan maşa açısı ve uzayan salıncağın bu hissi desteklediğini söylüyor.

İncelemeci, süspansiyonu önceki nesilden biraz daha sıkı ve kontrollü buluyor. Arka amortisörün ön yük ve geri tepme ayarlarının etkili olduğunu, kullanıcıya göre ayarlanması gerektiğini söylüyor.

İncelemeci, Adventure versiyonunun ek sürüş ışıklarını ve yönünü aşağı ayarladığı ana farlarını çok etkili buluyor; yakın zamanda kullandığı modern motosikletler arasındaki en iyi aydınlatmalardan biri olduğunu ve önceki KLR nesillerinden belirgin biçimde üstün olduğunu söylüyor.

İncelemeci, kendi denemelerinde depodaki yaklaşık altı galon yakıtın kullanılabildiğini doğruluyor; önceki nesillerde yaklaşık beş buçuk galon gibi hissettiren kullanılabilir hacme göre bunu iyileşme buluyor. Değerlendirme nominal kapasiteye değil kullanılabilir hacme ilişkin.

İncelemeci, yaklaşık altı galon kullanılabilir yakıt ve gözlediği 50–55 mil/galon tüketim temelinde 250–300 mil gerçek kullanım menzili öngörüyor ve bunu çok iyi buluyor. Tek depoyla bu mesafeyi tamamladığını açıkça söylemiyor.

İncelemeci, yan kapak çıkarıldıktan sonra yeni akü yerleşimi sayesinde kutup başlarına ulaşmanın kolaylaştığını belirtiyor. Bakım gerektirmeyen akünün su ekleme ihtiyacını kaldırmasını olumlu buluyor; uzun ömür ifadesi doğrulanmış sonuç değil beklenti.

İncelemeci, standart cam ve genişleyen grenajın önceki iki nesilden çok daha iyi rüzgar koruması sağladığını söylüyor. Ek spoiler olmadan da çift amaçlı kaskla türbülansı çok az buluyor ve camın yüksek konumunu tercih ediyor.

İncelemeci, yüksek konumdaki cama deneme amacıyla sonradan taktığı orta boy klipsli spoilerı çok etkili buluyor; bu aksesuar takılıyken rüzgar korumasını kendi GSA'sı kadar iyi olarak niteliyor. Spoiler standart donanım değil.

İncelemeci, ön ve arka taraftaki değişikliklerden sonra frenleri genel olarak ikinci nesilden hissedilir biçimde daha iyi ve en azından kabul edilebilir buluyor; çok iyi frenler olarak değerlendirmiyor.

İncelemeci, sürüşlerinde kauçuk bağlantılı gidon ve ayaklıkların tek silindir titreşiminin bacaklara, kollara ve üst gövdeye iletimini etkili biçimde azalttığını, üçüncü neslin ikinci nesilden belirgin biçimde daha pürüzsüz hissettirdiğini söylüyor.

İncelemeci, genişliği, şekli ve dolgusu yenilenen standart seleyi modern motosikletlerde deneyimlediği en rahat standart selelerden biri olarak değerlendiriyor.

İncelemeci, elektrik kapasitesinin 18 amperden 26 ampere çıkarılmasını önemli bir iyileşme buluyor. Kendi ışıkları çalışırken yaklaşık 80 watt ek kapasite kaldığı bilgisini aktarıyor; ısıtmalı elcik veya giysileri bu motosiklette denediğini söylemiyor.

İncelemeci, üçüncü nesille sürüş deneyiminde beş vitesli şanzımanın geçişlerini önceki nesillerden dramatik biçimde daha yumuşak buluyor; eskilerde sık yaşadığı hatalı geçişler ve yalancı boşlarla yeni modelde karşılaşmadığını söylüyor. Uzun vadeli bir sonuç sunmuyor.

İncelemeci, enjeksiyon ve eksantrik değişiklikleriyle hızlanmanın önceki KLR'lere göre biraz iyileştiğini söylüyor; farkın hissedilmesinin zor olduğunu özellikle belirtiyor.

İncelemeci, yol kullanımı için ABS'li versiyon seçilecekse videoda anılan 300 dolar ve dört libre ek yükü sağladığı güvenlik karşısında küçük bir bedel buluyor; kendisinin ABS'li KLR'yi seçeceğini söylüyor. Test motosikletinde ABS bulunduğu veya ABS'nin bizzat denendiği bu bölümde doğrulanmıyor.

İncelemeci, günlük ulaşım ve uzun seyahatleri kapsayan genel değerlendirmesinde motosikleti çok kullanışlı ve konforlu buluyor.

İncelemeci, daha yavaş ilerlemeyi kabul ederek daha pahalı macera motosikletlerinin gittiği yerlere KLR ile de gidilebileceğini savunuyor; belirli bir zorlu parkurda gerçekleştirilmiş doğrudan karşılaştırma sunmuyor.

İncelemeci, birinci veya ikinci nesil KLR'si olsaydı en kısa zamanda üçüncü nesle geçeceğini söylüyor. Daha keyifli kullanım ve daha iyi uzun vadeli sahiplik deneyimi bekliyor; bu, üçüncü nesille tamamlanmış uzun süreli kişisel sahiplik sonucu değil.