Versys 1000

Sıralı dört motorun düz tork eğrisini ve türbin gibi doğrusal güç sunumunu seviyor; üçüncü viteste yaklaşık 2.000 devirden tam gazla bile yumuşak çekiş aldığını gösteriyor.

Altı vitesli şanzımanı ve quickshifter geçişlerini çok pürüzsüz buluyor; başkalarının belirsiz/yumuşak bulduğu hissi kendisi sönümlü ve hoş olarak değerlendiriyor.

Telli debriyajın çekiş kuvvetini çok hafif ve rahat buluyor.

Analog devir saatiyle renkli TFT birlikteliğini çok beğeniyor; ilgili bilgilerin ayrı ekranda verilmesini iyi bir tasarım olarak görüyor. Sürüşte beyaz yazılı siyah zemin tercih ettiğini de gösteriyor.

LED viraj aydınlatmasının iyi çalıştığını ve hoş göründüğünü söylüyor; test örneğinin sinyallerinin hâlâ ampullü olduğunu ayrıca belirtiyor.

Frenleri güçlü ve beklentisini tamamen karşılayan bir sistem olarak beğeniyor; yaptığı kısa sert duruşta ABS’nin yumuşak müdahalesinden de memnun kalıyor.

Standart geniş ve destekleyici seleyi şimdiye kadar deneyimlediği en rahat fabrika selelerinden biri olarak görüyor.

Cam alçakken bile korumayı ve hava kanalını çok iyi buluyor; cam yukarıdayken yaklaşık 70 mil/saat hızda Klim Krios Pro vizörlü kaskıyla türbülans yaşamadığını söylüyor. Uzun günlük etaplar için çok uygun hissettirdiğini düşünüyor; bunu gerçekten art arda500 mil test etmiş gibi yazmıyor.

Aynaların omuzlarının dışından arkayı çok iyi gösterdiğini söylüyor.

Dik tur oturuşunu, bol bacak alanını ve yeterince yüksek/yakın gidonu çok rahat buluyor; daha öne kapanık klasik sport-touring duruşuna kendisi bunu tercih ediyor.

KECS süspansiyonun Road’da orta rahatlık, Sport’ta daha sıkı ve kontrollü viraj karakteri sunmasını çok beğeniyor. Dinamik sistemin frenlemede toparlanmasını ve yol şartına göre sönümleme hissini başarılı buluyor.

Tek sürücü+bagaj ön yükünü seçip biraz daha sıkı/yüksekte sürmeyi seviyor; çanta veya artçı yüküne göre elektronik ön yük ayarını kolay yapabilmeyi büyük avantaj sayıyor. Artçılı tam test yapıldığı iddia edilmiyor.

Sıralı dördün türbin benzeri sesini ve gaz açarken gelen emiş sesini çok seviyor.

Düğmeler, gösterge, cam ve süspansiyonun genelinde premium bir malzeme/kullanım hissi aldığını söylüyor.

Otoyol, arka yollar ve günlük turlarda sürüşü akıcı, lüks ve keyifli buluyor; mutlak güç eleştirisine rağmen motosikletin sıkıcı olmadığını özellikle belirtiyor.

Asfalttan çıkmayıp dik ve çok rahat oturuş, elektronik süspansiyon ve dört silindirli motor isteyen; azami güç sayısına takılmayan tur sürücüsü için çok iyi bir seçenek görüyor. Çok ağır yük/artçı ve şaft isteği varsa klasik tur alternatiflerinin daha uygun olabileceğini de ayırıyor.

Kawasaki’nin beklediği Japon güvenilirliği ve sorunsuz sahiplik hissini bu modeli seçme gerekçelerinden biri olarak görüyor; kendi uzun dönem arızasızlık kaydı veya garanti olarak sunmuyor.