Chaos CausesKanalın incelemeleri →
2018 model
KTM 390 Duke — Chaos Causes incelemesi
Yaklaşık beş aylık sahiplik değerlendirmesi. Sahibi tasarımı, aydınlatmayı, sürüş keyfini ve kolay viraja yönlenmesini beğeniyor. Ağır olmayan bir sürücü olarak süspansiyonu arka ön yük ayarını değiştirmeden uygun sertlikte buluyor; ön çatallarda ek ayar aramıyor. Telefon bağlantısının bekleme gerektiren başlatma prosedürünü, ekranın bilgi ve menü düzenini, yakıt kapağını ve menzil tahminini eleştiriyor. Alıştığı zamanlamayla devir eşleyerek vites küçültürken takılma hissediyor. Otoyol seyir hızını yeterli bulsa da bu hızda ek güç kalmadığını söylüyor ve tali yolları tercih ediyor. Sele beklediğinden yüksek olduğu için motosikleti daha büyük, kısa gidon erişimi ise daha küçük hissettiriyor; bunları bir erişim veya konfor şikâyeti olarak sunmuyor. Rölantide belirgin titreşim gözlemliyor. Tüketimin farklı sürüş tarzlarında yaklaşık aynı kaldığını söylüyor; sayısal tüketim veya ekonomiklik hükmü vermiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
00:54 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi tasarımı çok beğeniyor; motosikletin dikkat çektiğini ve önceki R1'inden daha fazla iltifat aldığını söylüyor.
Sürüş gözlemiAydınlatma
01:22 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, arkadan aydınlatmalı kumandaların kendisine özel bir motosiklet kullandığı hissini vermesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiAydınlatma
01:26 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi farı çok başarılı ve parlak buluyor; otoparkta da çevreyi aydınlatmasını seviyor. Diğer sürücülerin kendisini fark edebileceğine dair güveninin arttığını söylüyor; bu, ölçülmüş bir görünürlük sonucu değil.
Sürüş gözlemiGösterge
01:56 ↗Yaklaşık beş aylık deneyimini anlatan sahibi ekranı büyük ve güzel buluyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
04:59 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, arka sele çıkarıldıktan sonra ön selenin aletsiz sökülebilmesini takdir ediyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
05:09 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, gidonun iki yönde de kilitlenebilmesini beklediğinden daha sık işe yarayan bir kolaylık olarak görüyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
05:22 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, alışılmadık geometrisine rağmen motosikleti sürmeyi eğlenceli buluyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:38 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, boyutları, gidon genişliği ve hafifliği sayesinde motosikleti viraja yönlendirmeyi kolay buluyor; lastik tutunması veya yüksek hız kararlılığı hakkında hüküm vermiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
06:20 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, otoyolda kabul edilebilir bir motosiklet seyir hızını sürdürecek kadar hızlı buluyor; sayısal hız belirtmiyor ve aynı hızda ek güç payının kalmadığını ayrıca vurguluyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
06:36 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi motosikletin tali yollarda çok başarılı olduğunu düşünüyor; otoyol hızındaki ek güç eksikliği nedeniyle bu yolları otoyola tercih ediyor.
Kişisel tercihSüspansiyon
06:48 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde kendisini ağır olmayan bir sürücü olarak tanımlayan sahibi, arka amortisörün ön yük ayarını değiştirmeden süspansiyonu uygun sertlikte buluyor; ön çatallarda ek ayar ihtiyacı da hissetmiyor. Kilosunu belirtmiyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
07:03 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminin sonunda sahibi motosikleti genel olarak başarılı buluyor ve bu segmentte motosiklet arayanlara tavsiye ediyor.
Kişisel tercihİşçilik
07:12 ↗Yaklaşık beş aylık deneyimini anlatan sahibi, üretim yerini küçümseyen yorumlara karşı Hindistan üretimini kalite tavizi olarak görmediğini, KTM onayıyla maliyet avantajı sağlandığını savunuyor. Bu kişisel görüş, uzun dönem dayanıklılık kanıtı olarak sunulmuyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Gösterge
00:58 ↗Yaklaşık beş aylık deneyimini anlatan sahibi, doğru motor sıcaklığını gösteren bir göstergenin bulunmamasını eleştiriyor.
Sürüş gözlemiDonanım
02:04 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi telefon bağlantısını yavaş ve başlatma prosedürünü can sıkıcı buluyor: kontağı açınca motor hemen çalıştırılırsa bağlantının sürüş boyunca kurulmadığını, motoru çalıştırmadan önce Bluetooth simgesi için yaklaşık 10 saniye beklemesi gerektiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiGösterge
02:40 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi ekrandaki bilgilerin en az yarısını gereksiz buluyor; akü voltajı yerine dış hava sıcaklığını görmeyi tercih ediyor, ancak bu seçeneğin bulunmadığını söylüyor.
Kişisel tercihDonanım
02:57 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi telefon bağlantısının gelen aramayı göstermekle sınırlı kalmasını yetersiz buluyor; sürüşe hazırlanıp eldivenlerini taktıktan sonra telefonu çıkarmadan bildirimlerini ekrandan kontrol edebilmeyi istiyor. Bildirim gösterimi mevcut bir özellik olarak anlatılmıyor.
Kişisel tercihYakıt deposu
03:40 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi yakıt kapağını açmayı zor buluyor; açmaya çalışırken anahtarı kıracakmış gibi hissettiğini söylüyor, gerçekleşmiş bir anahtar kırılması bildirmiyor.
Sürüş gözlemiGösterge
03:48 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, gösterilen kalan menzilin gerçeği yaklaşık 20–30 kilometre aştığını söylüyor; eleştirisi toplam menzilden çok göstergenin tahmin doğruluğuna yönelik.
Sürüş gözlemiGösterge
04:19 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi ekran menüsündeki gruplandırmaları ve başlıkları anlaşılmaz buluyor; modların 'motorcycle', saat ayarının ise 'preferences' altında bulunmasını eleştiriyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
05:50 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, diğer motosikletlerden alıştığı zamanlamayla devir eşleyerek vites küçülttüğünde şanzımanda hafif takılma hissediyor. Bunu can sıkıcı buluyor; aşmak için debriyajı biraz daha erken çekmeye odaklanması gerekiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
06:27 ↗Yaklaşık beş aylık deneyiminde sahibi, kabul edilebilir bulduğu ancak sayısal olarak belirtmediği otoyol seyir hızında gerektiğinde zor durumdan çıkmak için ek güç kalmadığını düşünüyor; bu nedenle mümkün olduğunca otoyoldan kaçınıyor.
Sürüş gözlemi