990 RCR

Sunucu turuncu rengi çok beğeniyor ve testte kendisine verilen koyu renge tercih ediyor.

Keskin hatlı tasarımını beğeniyor; motosikletin görünüşünün kendisini gazlamaya davet ettiğini söylüyor.

Kendi testinde ön tarafın tutuşunu kaybetmediğini ve virajlarda çok güven duyduğunu söylüyor; pistte diz sliderlarını sürttüğü bu deneyimde lastikleri slick olarak tarif ediyor.

Frenleri yol ve pistte çok başarılı buluyor; özellikle pistte yanlış girdiği virajda ön frene yüklenince arka tekerin kalktığını anlatarak ön frenin gücünü övüyor.

Ön ve arka süspansiyonların ayar olanaklarını, motosikleti hem caddeye hem piste uyarlayabilmesi açısından olumlu değerlendiriyor; bütün ayarları ayrı ayrı denediğini söylemiyor.

Sürüş modlarının kişiselleştirilebilmesini, günlük kullanım ile piste uyarlama açısından özenli buluyor; ek kişiselleştirilebilir modların ikisinin Tech Pack ile açıldığını ayrıca belirtiyor.

İnce görünüşünün aksine sürücü selesi yaklaşık bir buçuk saat aralıksız sürüşte kendisine hiçbir rahatsızlık vermemiş; supersport sınıfı bağlamında konforunu beğeniyor.

Artçı selesinin yerleşimini görsel olarak güzel buluyor; artçıyla sürüş veya yolcu konforu deneyimi aktarmıyor.

Sportif oturuşta depoyu vücuduyla çok iyi kavrayabildiğini ve motosikletle güçlü biçimde bütünleşebildiğini söylüyor.

Sunucu, aktardığı teknik güç ve tork değerleri üzerinden 990 RCR'ı karşılaştırdığı rakiplerinden üstün buluyor; bu değerlendirme karşılıklı sürüş testine dayanmıyor ve transkriptte geçen Ducati rakibinin adı belirsizlik taşıyor.

Sürüşte alt devirleri dolu, üst devirleri coşkulu buluyor; özellikle 6.000–7.000 devirdeki tork sunumunu ve güçlü hızlanmayı çok beğeniyor. Test öncesindeki 10.000 devir sınırı eleştirisini sürüşten sonra geri çekiyor.

Pistte keskin virajdan ikinci viteste çıktıktan sonra hemen vites yükseltmeden hızlanabilmesini beğeniyor; özellikle ikinci ve üçüncü vitesin uzun oranlarını başarılı buluyor.

İki günlük yüksek devirli lansman testinde kendi motosikletinde ve test filosunda arıza görmemesini olumlu değerlendiriyor; her sürüş dönüşünde teknikerler bakım ve kontrol yapmış. Bu kısa deneyim uzun dönem dayanıklılığı göstermiyor.

Yeni kontrol tuşlarını çok beğeniyor.

Pistte kullandığı Super Moto ABS modunu çok yararlı buluyor; kendisini kaydırarak viraja girecek düzeyde profesyonel görmediği için arka ABS'yi tamamen kapatmadan müdahale aralığını değiştirebilmesini beğeniyor.

Farları ve gündüz aydınlatmasını dikkat çekici ve güzel buluyor; gece yol aydınlatma testi aktarmıyor.

Elektronik donanım kapsamını çok zengin buluyor ve büyük adventure motosikletlerde gördüğü birçok özelliğin burada da bulunmasını vurguluyor; anahtarsız çalıştırma ile elektronik süspansiyonun bulunmadığını ayrıca açıklıyor.

Sürüşte motosikleti ağır hissetmiyor; eğilip iyi kavradığında 160–170 kg'lık bir motosiklet kadar hafif hissettirdiğini söylüyor. Bu, ölçülmüş ağırlık değil kişisel sürüş hissi.

Pist deneyiminde, ağırlığın öne verilmesine rağmen arka tarafın kolayca tutuş kaybetmediğini söylüyor; çok yüksek yatışlarda yaşadığı kaymaları bunun dışında tutuyor.

Standart geleceğini söylediği Michelin yol lastiklerini çok beğeniyor; İspanya dağlarındaki sürüşte çok güven verdiklerini ve frenlerle iyi çalıştıklarını söylüyor. Lastik ömrünü kendisi bilmiyor.

Sert kullanım için tüketimi başarılı buluyor; İspanya dağlarında yüksek devirli, ikinci vites ağırlıklı sürüşte 6,3–6,5 litre, pist için 7,5 litre civarı değerler aktarıyor. Şehirde en fazla 6,5 litre olacağı ifadesi ayrı bir şehir ölçümüyle desteklenmeyen öngörüsü; ölçüm yöntemi açıklanmıyor.

Deneyimli motosikletçi olup profesyonel supersport sürücüsü olmadığını belirten sunucu, pistte motosikleti rahatça yatırıp kaldırabilmesini başarılı buluyor.

İki günlük yol ve pist deneyiminin ardından günlük kullanım ile pist kullanımını birleştirmesini başarılı buluyor; pistte gerçekten iş gördüğünü söylüyor. Piste yönelik isteğe bağlı aksesuarları da anlatıyor, bunların test motosikletinde takılı olduğunu belirtmiyor.

Hem yolda hem pistte çok keyif aldığını, özellikle pistte motosikletle yatıp kalkmaya doyamadığını söylüyor.

Yüksek devirde KTM'ye özgü titreşimin bulunduğunu, ancak kendisi için kolları ağrıtacak kadar rahatsız edici olmadığını söylüyor; titreşime çok hassas sürücülere bunun varlığını özellikle hatırlatıyor.

Lansmanda aktarılan Türkiye fiyatını rakiplerine yakın ve bu kadar donanımlı bir motosiklet için normal buluyor; değerlendirme o dönemde açıklanan fiyat bağlamında.