Skytown 125

Önceki kombine frenli versiyona iki teker ABS eklenmesini önemli ve sevindirici bir geliştirme sayıyor.

Modern ön yüz, gündüz farı çizgileri ve gövdeye gömülen sinyalleri seviyor; geniş arka ışığı da şık buluyor.

Yeni Nardo gri boya kaliteli hissettiriyor; benzer Japon scooterlarla yakın düzeyde buluyor.

Bu yerel montaj örneğinin trim ve birleşimlerinde özellikle hata arasa da bulamıyor; hatta önceki örnekten daha iyi hissediyor.

Kapalı göğüs ve kumanda plastiklerini sınıfına göre yeterli, kaliteli düzeyde görüyor.

Göstergenin kendi 1,79 metre boyunda doğru görüş hizasında ve net okunur olmasını beğeniyor.

Çekim döneminde cam, çanta, ABS ve taksitli fiyatın birlikte sunduğu değeri çok iddialı buluyor; güncel fiyat garantisi değil.

Telefon koyulabilen ön alanla USB ve Type-C çıkışlarını günlük ihtiyaç için faydalı buluyor.

Kapaktaki büyük tutamaç ve açıldıktan sonra anahtarı yeniden takma gerektirmeyen düzeni kullanışlı buluyor.

Geniş sele altına full-face kaskı rahatça yerleştirebilmeyi seviyor.

Shad çantanın şıklığı, kask kapasitesi ve kontakla aynı anahtarı kullanması hoşuna gidiyor.

Çantayı açık bırakıp anahtarı çıkarabilmek kendi başka motosikletindeki kilit zorunluluğundan daha pratik geliyor.

Kendi 125 cc scooter deneyimleri arasında seleyi konforun en üst grubuna koyuyor; çok rahat ve dolgun buluyor.

Kendi 100 kilogramlık iri yapısına rağmen arkada geniş yer kalıyor; büyük peg ve çanta sırt desteği de yolcuyu rahatlatıyor.

1,79 metre boyuyla çok rahat basabiliyor; 1,67–1,68 sürücü için de uygun olabileceğini düşünüyor ama bunu ayrıca test etmiyor.

Kışlık botla da rahat yerleşiyor, ayakları geride veya biraz önde tutabilmek sürüş pozisyonunu çeşitlendiriyor.

Gidon ve gösterge yeri kendi boyunda çok ergonomik; bel hassasiyetine rağmen kullanımda ağrı yaşamıyor.

Standart büyük cam ağız hizasına kadar rüzgârı iyi kesiyor ve göğsü belirgin koruyor.

Geniş alan ve az kör noktayla arkayı güzel gösteriyor; normal oturuşta iki aynayı da kolay kontrol ediyor.

Gazı açınca kavrama gecikmesi yaşamıyor; CVT ve motor uyumunu çok iyi buluyor.

Kendi 100 kilogramlık ağırlığıyla bile yokuş ve düzde sınıfının ihtiyacını karşılayan tempoyu rahat buluyor. Aşağı eğimdeki 120 civarı göstergeyi farklı koşul olarak ayırıyor.

80 çevresinden gaz açınca yokuşta bile tekrar ivmelenebiliyor; orta devirlerin canlılığından memnun.

Uzun süre tam gaza yakın kullandığı bu testte hava soğutma nedeniyle sorun veya performans kaybı yaşamıyor.

Kendi gazlı kullanımında bildirdiği yaklaşık 2,5 litreyi mantıklı ve kabul edilebilir buluyor; gösterge tüketim ölçümü sunmuyor.

Çalışırken titreşimi yok denecek kadar az hissediyor; marşın rahat ve sarsıntısız alınmasını da seviyor.

Ön manetin verdiği kuvvete karşılığı ve ani duruşu yeterli buluyor; tekrar testlerinde de frenler görevini iyi yapıyor.

Düşük ağırlık merkeziyle dar aralara rahat yönleniyor; PCX’e benzer pratik kullanım hissi veriyor.

Korna sol başparmakla rahat ulaşılabilen yerde; yoğun trafikte bu kolaylık hoşuna gidiyor.

Aynalar garip biçimde dışarı taşmadığı için aralardan geçişi rahat buluyor.

Orta ayarın biraz sert tarafındaki süspansiyonu çok rahat sele tamamlıyor; Arnavut kaldırımında da alttan sert vurma yaşamıyor.