GT750

Farın ışık huzmesini geniş fakat kendi beklentisine göre yeterince derin olmayan yapıda buluyor.

Kendi terazilerinde yaklaşık 291 kg çıkan motosikleti ağır ve iri buluyor; üreticinin 275 kg açıklamasıyla farkı belirtmekle yetiniyor.

Gaz teli kullanılan eski yaklaşımda çekiş kontrolü, hız sabitleme ve motor modlarının bulunmamasını donanım sınırlaması olarak anlatıyor; sade elektronik isteyenlere uyabileceğini de ekliyor.

Sele ısıtmasının çok kuvvetli çalıştığını söylüyor.

Elcik ısıtmasını kendi beklentisine göre yetersiz buluyor.

Zincirli bir GT’de orta sehpa bulunmamasını ciddi pratik eksik görüyor; zincir yağlama ve gerginlik bakımı için güçlük yaratacağını düşünüyor.

Çok geniş yan çantaların dar aralıklarda dikkat gerektirmesini kullanım sınırı olarak anlatıyor.

Sürüşte elektrikli camı yükseltmek için gözünü yoldan ayırması gerekmesini sevmiyor.

Otoyolda dizlerine ve kollarının altına hafif hava geldiğini hissediyor; genel iyi koruma değerlendirmesini bununla birlikte yapıyor.

Alçak sele ile ayaklık arasındaki kısa mesafe yüzünden bacaklarını fazla katlanmış hissediyor; buna rağmen uzun yolda beklediği kadar yorulmadığını söylüyor.

Yavaş kullanımda dengeli yönlense de gidonun dönüş alanını geniş, tam manevra kabiliyetini sınırlı buluyor.

Motor titreşiminin kollara, elciklere ve ayaklıklara ulaşmasını sürüş keyfini bozan bir yön olarak değerlendiriyor.

Özellikle ışıkta dururken grenaj ve orta konsolun titreşmesini rahatsız edici buluyor.

Kısa hareketli arka amortisörün bozuk zemin ve tümseklerde çabuk sınırına gelmesini yol tutuşunu da etkileyen zayıflık olarak görüyor.

Roadster kökenli geometrinin bu GT gövdeye tam uymadığını, viraja yatışın doğal gelmediğini ve daha fazla bilinçli yönlendirme istediğini söylüyor.

Motoru Honda Hornet ve Yamaha MT-07’nin daha modern çift silindirleri kadar esnek ve rafine bulmuyor.

Gösterge ekranındaki yansımaları fazla buluyor.