Moto Morini · İnceleme notları

X-Cape 1200

Big Rock Moto incelemesi · Model yılı belirtilmedi

← Modelin özellikleri ve tüm incelemeleri
Big Rock MotoKanalın incelemeleri → Model yılı belirtilmedi

Moto Morini X-Cape 1200 — Big Rock Moto incelemesi

İncelemeciye ait olmayan X-Cape 1200 ile otoyol, virajlı asfalt ve sınırlı toprak yol denemesi yapılıyor; kullanım süresi belirtilmiyor. Videodaki 12.999 ABD doları fiyatı, standart donanımı, frenleri, asfalt süspansiyonu, vites geçişleri ve standart egzoz sesi beğeniliyor. Ağırlık, alt devir çekişi, tüketim ve arazi konforu eleştiriliyor. Üzerindeki Pirelli Scorpion Trail lastikleri yol odaklı olarak tanımlanıyor. Kamuya açık yolda aşırı yatış denenmeden açıklık sorunu yaşanmıyor; bu gözlem azami yatış kapasitesini göstermiyor. Düşük hız ve büyük engellerden kaçınma şartıyla hafif toprak yolların kullanılabileceği belirtiliyor. All Terrain modunda çekiş kontrolü ayarı hatırlanırken kapatılan arka ABS yeniden açılıyor. Navigasyon telefon bağlantısı ve Moto Morini uygulaması gerektiriyor. Adaptif hız sabitleyici, elektronik süspansiyon ve elektrikli cam bulunmuyor; uzun cam, çantalar, el korumaları ve büyük karter koruması aksesuar seçenekleri olarak anlatılıyor. Artçılı veya gece sürüş testi aktarılmıyor; model yılı açıklanmıyor.

Bu incelemeden etiketler

Konu etiketleri incelemede ele alınan başlıkları gösterir; olumlu veya olumsuz değerlendirme için kaynak notuna bakabilirsiniz.

İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗

Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.

Beğendiği yönler

  • Fiyat ve değer

    10:41 ↗

    Videoda belirtilen 12.999 ABD doları fiyatıyla, benzer donanımlı rakiplerine göre olağanüstü değer sunduğunu düşünüyor; adaptif hız sabitleyici, elektronik süspansiyon ve elektrikli cam eksikliğini bu fiyat düzeyinde affedilebilir buluyor.

    Kişisel tercih
  • Donanım

    26:17 ↗

    Standart ısıtmalı seleler ve elcikler, lastik basıncı takibi, kör nokta uyarısı, ön kamera ve navigasyon gibi özellikleri kullanışlı ve müşteri beklentilerine uygun buluyor; navigasyonun telefon ve Moto Morini uygulaması gerektirdiğini açıklıyor.

    Kişisel tercih
  • Güvenilirlik

    05:36 ↗

    Moto Tech kanalındaki motor sökümüne dayanarak motorun mevcut gücüne göre fazlasıyla sağlam yapıldığını değerlendiriyor ve tasarımcıya atfedilen daha yüksek güç/devir kapasitesi iddiasını aktarıyor; bu, kendi uzun dönem dayanıklılık testi değil.

    Aktarılan yorum
  • Şanzıman

    06:12 ↗

    Altı vitesli şanzımanın geçişlerini ve sürüşte kullandığı standart quickshifter'ı çok akıcı ve başarılı buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Bakım ve servis

    09:16 ↗

    Videoda belirtilen üç yıl sınırsız kilometre garantisini sektördeki en iyi garanti seçeneklerinden biri olarak görüyor.

    Kişisel tercih
  • Kullanım kolaylığı

    09:36 ↗

    Standart orta sehpanın çok kolay açılıp kullanılabildiğini belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yere erişim

    11:30 ↗

    178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğunda ve yaklaşık 90 kg olan incelemeci, 840 mm sele yüksekliğini makul buluyor.

    Kişisel tercih
  • Titreşim

    11:57 ↗

    Kauçuk ayaklık takozları takılıyken ayaklarda hissedilen titreşimin azaldığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    12:03 ↗

    178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, denediği kauçuk takozları çıkarılmış düzende bacak alanının belirgin arttığını söylüyor ve bunu tercih ediyor. Ayak yüksekliği değiştiği için arka fren ve vites pedallarının da ayarlanması gerektiğini ekliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    12:38 ↗

    178 cm boyundaki incelemeci, oturarak sürüşte gidon konumunu ve dik oturuşu çok rahat buluyor; gidona uzanmak zorunda kalmıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    27:29 ↗

    Motoru heyecan verici, sportif ve karakterli buluyor; güçlü tepkinin yaklaşık 6.000–7.000 devrin üzerinde geldiğini vurguluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor sesi

    19:49 ↗

    Standart egzozuyla motor sesini deneyimlediği en iyilerden biri olarak görüyor; yüksek sesini sürüş keyfini artıran bir unsur olarak anlatıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Frenler

    15:17 ↗

    0–80 mil/sa–0 denemesinde ve virajlı asfaltta Brembo frenleri güçlü, iyi hisli ve tepkili buluyor; yüksek hızlardan etkili durduğunu ve güven verdiğini söylüyor. Arka frenin tek başına performansını ayrıca değerlendirmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Lastikler

    15:21 ↗

    Üzerindeki Pirelli lastiklerini asfalt üzerindeki 0–80 mil/sa–0 frenleme denemesinde başarılı buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş konforu

    15:48 ↗

    Otoyolda yaklaşık 80 mil/sa seyri uzun oranları ve düşük devriyle sakin ve rahat buluyor; motosikleti tur sürüşü için konforlu değerlendiriyor.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgar koruması

    16:14 ↗

    178 cm boyundaki incelemeci, camı yükselttiği rüzgarlı otoyol denemesinde genel korumayı iyi buluyor. Yüzüne ve bacaklarına bir miktar hava gelse de üst gövde korumasını, az türbülansı ve sessiz seyri beğeniyor.

    Sürüş gözlemi
  • Titreşim

    16:11 ↗

    Otoyolda yaklaşık 80 mil/sa sabit seyirde düşük devirle çalıştığını ve titreşim hissetmediğini söylüyor; bu bulgu bütün devir aralığını kapsamıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ayna görüşü

    16:32 ↗

    Otoyol sürüşünde aynaların arkayı iyi gösterdiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Gösterge

    16:34 ↗

    Gösterge ekranının görünümünü çok güzel buluyor.

    Kişisel tercih
  • Donanım

    16:48 ↗

    Otoyolda kullandığı hız sabitleyicinin ayarlanmasını çok kolay, çalışmasını da çok başarılı buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yol tutuşu

    18:50 ↗

    Virajlı asfaltta dengeli ve güven veren bir his sunduğunu, iyi yol tuttuğunu söylüyor. Bildirdiği 80–100 mil/sa seyirde de çok kararlı buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş keyfi

    20:38 ↗

    Virajlı asfalt sürüşünü çok keyifli ve tatmin edici buluyor; motor sesinin bu keyfi artırdığını söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon

    21:31 ↗

    Asfaltta süspansiyonun darbeleri iyi karşıladığını, sert vurmadığını ve sıkı kontrol sunduğunu söylüyor. Fren dalması ve ikincil gövde hareketlerini sınırlı buluyor; ayar olanaklarını ve bileşen kalitesini beğeniyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    25:10 ↗

    All Terrain modunda motor tepkisini en düşüğe ayarladığı toprak yol sürüşünde, yumuşak alt devir güç sunumunun motosikletin lehine çalıştığını düşünüyor; düşük devirde aşırı güç istemediğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Tasarım

    26:48 ↗

    Kişisel tercihi olarak İtalyan çizgilerini ve akıcı görünümünü beğeniyor; başka motosikletlerin bulunduğu kalabalık yerlerde çok ilgi çektiğini gözlemliyor.

    Kişisel tercih
  • Yaklaşık 85–90 °F sıcaklıkta sürmesine rağmen bacaklarında rahatsız edici motor ısısı hissetmediğini belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Uygunluk

    33:21 ↗

    Tur veya sportif tur isteyen, parasına çok teknoloji, eğlenceli sürüş ve iyi ses arayan; arazi için ağırlığı dert etmeyen ve yerel bayisi bulunan ya da bayiye seyahat edebilen kullanıcıların listesinde ilk sıraya çıkabileceğini düşünüyor.

    Kişisel tercih

Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler

  • Ağırlık

    06:24 ↗

    Tam depoyla tarttığı 276 kg ağırlığı sınıfına göre aşırı buluyor. Yana eğildiğinde ve düşük hızlı manevralarda üstten ağırlık belirginleşiyor; özellikle kısa boylu, yere basmakta zorlanan veya fiziksel gücü sınırlı sürücülerin dikkat etmesi gerektiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yakıt tüketimi

    07:18 ↗

    Ayrıntılı ölçüm koşullarını açıklamadığı kendi testinde yaklaşık 6,5 l/100 km tüketim bildiriyor; yakıt ekonomisini sınıfına ve modern motosikletlere göre kötü buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Güvenilirlik

    11:03 ↗

    Koruma demiri bulunmayan test motosikletinin kaplamalarının düşmede zarar görebileceğinden endişe ediyor. Bu yalnızca görsel kırılganlık izlenimi; kendisine ait olmayan motosiklete zarar vermemek için yatırıp kaldırma testi yapmıyor.

    Olası risk
  • Ergonomi

    11:53 ↗

    178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, yüksek kauçuk ayaklık takozları takılıyken bacak alanının azaldığını belirtiyor ve sürüşte daha fazla alan istiyor; genel alanı yine de adventure sınıfından beklenecek düzeyde buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    12:59 ↗

    Geleneksel aksesuar gidon yükselticisi takılmak istenirse özel katlanır kelepçe tasarımının montajı çok zorlaştırabileceğini veya engelleyebileceğini düşünüyor; montaj denemesi aktarmıyor.

    Olası risk
  • Performans

    14:51 ↗

    Sport modu ve en düşük çekiş kontrolü ayarında hızlanmayı hâlâ iyi olmakla birlikte yaklaşık 130 bg beklentisinin altında buluyor; çok hızlı adventure rakiplerine yaklaşmadığını söylüyor. Bu hissin ağırlık, oranlar veya çekiş kontrolünden kaynaklanıp kaynaklanmadığını kesinleştirmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    14:25 ↗

    Asfaltta Sport modu ve en düşük çekiş kontrolü ayarında alt devir çekişini zayıf buluyor; güçlü hızlanma için yaklaşık 6.000–7.000 devrin üzerine çıkıp vitesleri kullanmak gerekiyor. Dördüncü viteste tam gaz çekişi ancak yeterli buluyor; erken vites büyütenleri tatmin etmeyebileceğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgar koruması

    15:54 ↗

    Ön camı elle yukarı çekerek ayarlamayı biraz zor buluyor; yine de mekanizmanın çalıştığını ve çok kötü olmadığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Şanzıman

    18:04 ↗

    Palomar Mountain'ın virajlı asfaltında vites oranlarını fazla uzun buluyor; ikinci vites bile bazı virajlarda yüksek kalıyor, ancak zamanla alışılabildiğini ekliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yol tutuşu

    18:39 ↗

    Virajlı asfaltta yönlendirmeyi biraz ağır ve çok çevik olmayan bir yapıda buluyor; bu karakteri yine de kabul edilebilir görüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    22:12 ↗

    Gaz açma-kapamada hafif silkelenme hissediyor. Sport modunda daha belirgin, diğer modlarda daha iyi olduğunu söylüyor; rahatsız edici düzeyde bulmuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Arazi sürüşü

    22:40 ↗

    Yol lastikleri, yol odaklı süspansiyonu, az yerden açıklığı ve yüksek ağırlığı nedeniyle gerçek arazi parkurları için uygun hazırlanmadığını düşünüyor; bu kullanımda rakiplerine göre zayıf buluyor ve tercih etmiyor. Hız düşük tutulup büyük engellerden kaçınılan hafif toprak yolları bu eleştiriden ayrı tutuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    23:14 ↗

    All Terrain modunda arka ABS kapatıldıktan sonra kontak kapatılıp motosiklet yeniden çalıştırıldığında ABS'nin açılmasını sorun olarak görüyor; kapalı kullanmak için ayarı her seferinde tekrarlamak gerekiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    24:03 ↗

    178 cm boyundaki incelemeci, toprak yolda ayakta sürerken gidonu biraz fazla yakın buluyor; ergonominin arazi için düzenlenmediğini, yine de kullanılabildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş konforu

    24:24 ↗

    Otoyol için yüksek bırakılmış lastik basınçları ve yol/sportif tur/iki kişilik seyahat odaklı sıkı süspansiyonla yaptığı toprak yol denemesini çok sarsıntılı ve keyifsiz buluyor; dönmek istediğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yerden ve yatışta açıklık

    24:48 ↗

    Büyük kaya veya engellerden geçilmeye çalışılırsa sınırlı yerden açıklık nedeniyle motor altının ya da karter korumasının vurabileceği konusunda uyarıyor; testte gerçekleşmiş bir alt vurma olayı aktarmıyor.

    Olası risk
  • Gösterge

    29:56 ↗

    Yakıt göstergesinin bazen doğru okumadığını; dolumdan sonra motosiklet hareket ettirilene kadar dolu göstermeyebildiğini söylüyor. Bunu bölünmüş depo veya sensör yerleşimiyle ilişkilendirmesi doğrulanmamış bir tahmin.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    30:40 ↗

    ABD 12 numara bot veya sürüş ayakkabısıyla ayağının ön kısmını ayaklığa koyduğunda sol topuğunun orta sehpaya değmesini rahatsız edici buluyor; ayağını ileri alınca sorun kayboluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Bakım ve servis

    32:46 ↗

    Yerleşik markalara göre sınırlı bayi ağını dezavantaj sayıyor; özellikle yakında Moto Morini bayisi yoksa erişimin sorun olabileceğini, öneminin yaşanılan yere bağlı olduğunu belirtiyor.

    Olası risk