MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
NIU NGT — MOTOR LIVE incelemesi
NIU NGT'nin yol testinde canlı hızlanması, Sport modunda 104 km menzili ve çevikliği öne çıkıyor. Bu mesafenin sonunda yüzde 14 şarj kalmasına rağmen hızın 20 km/sa ile sınırlandırılması tehlikeli bulunuyor. Sert süspansiyonlar bozuk zeminde sarsıyor; hassas gaz kolu bu koşullarda dikkat gerektiriyor. Ergonomi 1,60 m boyundaki test sürücüsüne ancak yetiyor; sele yumuşak ve yere erişim kolay. Motorun hızlanırken bile neredeyse hiç ses çıkarmadığı belirtiliyor. İki çıkarılabilir bataryadan biri bagajda; her biri 11 kg. Hız sabitleyici düğmesi mevcut, ancak işlevine ilişkin bir test sonucu verilmiyor ve otoyol/130 km/sa sözleri şaka niteliğinde. Kapanışta aynı fiyatla daha fazla konfor, bagaj ve uygun yürüyen aksam sağlansa gerçek bir 125'lik gibi düşünülebileceği söyleniyor; bu temenni ayrı kesin kusur puanlarına dönüştürülmedi.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Performans
00:46 ↗Yol testinde kalkışı ve hızlanması çok canlı bulunuyor; güç gecikmeden geliyor ve göstergede 79 km/sa görülüyor.
Sürüş gözlemiMenzil
01:15 ↗Testte Sport modunda üreticinin açıkladığı 104 km menzile ulaşılması takdir ediliyor; sonunda yüzde 14 şarj kalsa da araç bu noktada 20 km/sa ile sınırlanan koruma moduna geçmiş.
Sürüş gözlemiFrenler
01:46 ↗Yol testinde frenler çok güçlü ve belirgin biçimde ısırgan bulunuyor; sol manetin kombine frenleme yaptığı belirtiliyor, ön ve arka fren için ayrı sonuç verilmiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
02:05 ↗Yol testinde manevra kabiliyeti çok iyi, düşük hız dengesi de başarılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
02:22 ↗Asfalt düzgün olduğunda test sürücüsü sürüş konforunda sorun yaşamıyor.
Sürüş gözlemiSele
03:03 ↗Test sürücüsü selenin yumuşaklığını, sert süspansiyonların yarattığı konfor kaybını bir ölçüde telafi eden olumlu bir özellik olarak görüyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
03:26 ↗1,60 m boyundaki test sürücüsü selede geriye kaydığında ayaklarını biraz ileri uzatabilmesini olumlu buluyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
03:30 ↗1,60 m boyundaki test sürücüsü ayağını yere sorunsuz basabiliyor.
Sürüş gözlemiDonanım
04:07 ↗Test sürücüsü dörtlü flaşör bulunmasını olumlu karşılıyor.
Sürüş gözlemiGösterge
04:22 ↗Gösterge paneli güzel bulunuyor; tünelde renkli aydınlanması eğlenceli bir ayrıntı olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiGösterge
04:32 ↗Büyük gösterge paneli test sürücüsü tarafından yeterince okunaklı bulunuyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
04:38 ↗50 cc eşdeğeri bir scooterdan daha fazla yer kaplamadan daha çok yönlü kullanım sunması olumlu değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
04:41 ↗İncelemenin yapıldığı dönemde, teknolojik donanımları da hesaba katıldığında NGT'nin fiyat-performans oranı iyi bulunuyor; kaynak somut fiyat vermiyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Performans
01:40 ↗Testte 104 km sonunda yüzde 14 şarj kalmasına rağmen koruma modunun hızı 20 km/sa ile sınırlaması, bisikletten bile yavaş kalındığı için tehlikeli bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
01:58 ↗Test sürücüsü, sert hisli ve çok ısırgan frenlerin bu scooter için biraz orantısız olabileceğini düşünüyor; değerlendirmesini kesinleştirmiyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
01:46 ↗Test sürücüsü fren manetlerini elden fazla uzak buluyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
02:18 ↗İncelemeci, her biri 11 kg olan çıkarılabilir bataryalar ile iri harici şarj cihazının taşınmasını, kol kası çalıştıracağı esprisiyle zahmetli buluyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
02:40 ↗Bozuk ve taş döşeli yolda çok sert süspansiyonlar belirgin sarsıntıya neden oluyor; test sürücüsü kısa dingil mesafesinin de bu hareketleri artırdığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
02:52 ↗Bozuk zeminde sarsılırken çok hassas gaz kolu istemeden hızlanmaya yol açabildiğinden test sürücüsü dikkatli olunmasını istiyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
03:10 ↗Oturma alanı 1,60 m boyundaki test sürücüsüne ancak yetiyor; önde oturduğunda dizleri ön panele yaklaşıyor. Daha uzun sürücülerin artçı alanına doğru geriye oturması gerekeceğini düşünüyor.
Sürüş gözlemi