MP3 400 HPE

Test sürücüsüne göre motor önceki 350'ye kıyasla daha az vuruntulu ve daha yumuşak çalışıyor; ilk kalkışta hafif vuruntu yine hissediliyor.

Test sürücüsü, önceki 350'ye kıyasla motor titreşiminin azaldığını belirtiyor.

Test sürücüsü, önceki 350'ye kıyasla tanıdık motor sesi korunurken sesin azaldığını ve yumuşadığını söylüyor.

Test sürücüsüne göre artan torkun önceki 350'ye kıyasla düşük ve orta devirlerde sağladığı canlılık gaz açıldığında belirgin biçimde hissediliyor.

Test sürücüsü, elektronik gaz bulunmamasına rağmen gaz tepkisini çok akıcı, keyifli ve başarılı buluyor.

Test sürücüsü otoyolda 120 km/sa hıza hızlı ve kesintisiz ulaştığını, sonrasında hızlanmanın yavaşladığını belirtiyor. Göstergede 150 km/sa görmüş; bu değer GPS ile doğrulanmamış.

Sunucu, durarak kalkıştan ilk 30 ve 60 metrede MP3 500 ile aynı performansın sunulduğunu belirtiyor; kendi karşılaştırmalı ölçümünü aktarmıyor ve 500'ün son hız üstünlüğünü koruduğunu ekliyor.

1,60 m boyundaki test sürücüsü, otoyolda ön camın kendisini iyi koruduğunu ve ön gövdenin arkasına rahatça sığabildiğini belirtiyor.

Test sürücüsü, sol manetten kullanılan arka freni güçlü buluyor.

Test sürücüsü, L5e sınıfında zorunlu olduğunu söylediği fren kumandasını etkili buluyor. Kumandanın adı otomatik transkriptte eksik; bağlam ayak frenine işaret ediyor.

Test sürücüsü, hafif sürücüyle sert bulduğu arka süspansiyonun iki kişiyle kullanımda çok iyi çalıştığını söylüyor.

Test sürücüsü, MP3 400'ü MP3 500'den daha çevik buluyor.

Sunucu, standart Piaggio MIA telefon bağlantısını hoş bir teknolojik ek olarak sunuyor; gidondan arama ve müzik yönetimini anlatıyor ancak bu işlevleri sürüşte denediğini belirtmiyor.