MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · 421 RR adıyla sunulan dört silindirli sportbike · Tam güç ve A2 kısıtlı sürüm yol karşılaştırması
QJMotor SRK 421 — MOTOR LIVE incelemesi
SRK421’i günlükte beklenenden rahat ve düşük titreşimli, yüksek devirde eğlenceli küçük dört silindir olarak beğeniyor. Alçak sele/yükseltilmiş yarı gidon, kolay yön değiştirme, kararlılık, yumuşak debriyaj/vites ve iyi fiyat olumlu. Sert sele, sportif kullanımda daha düşük gidon isteği, shifter yokluğu, çatal ve erken müdahaleci ABS/TC sınırları eleştiriliyor. A2 sürümü de gerçekten denemiş; güç/yuvarlaklık kaybıyla daha az eğlenceli ama kullanılabilir buluyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Günlük üst gövde rahatlığı
02:19 ↗Alçak sele ve biraz yüksek yarı gidonla bileklere fazla yük binmemesini günlük kullanım için rahat buluyor.
Sürüş gözlemiKolay açı değiştirme
02:44 ↗Dar lastiklerle ve küçük motorun az ataletiyle motosikleti bir yandan diğerine çok kolay çevirebilmesini seviyor.
Sürüş gözlemiBeklenenden kullanılabilir motor
03:10 ↗Alt devir isteksizliğine rağmen modern enjeksiyonla yavaş virajdan yine toparlayabilmesini, eski küçük dört silindirlilere göre daha kullanılabilir buluyor.
Sürüş gözlemiDüşük titreşim
03:39 ↗Dört silindir motorun çok az titreşim hissettirmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiYön kararlılığı
04:06 ↗Uzun hissettiren yerleşimiyle büyük virajlarda ve uygun hızda doğal olarak çizgisini korumasını başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiDebriyaj kolu
04:32 ↗Ayarlanabilir debriyaj kolunu çok yumuşak, kolay ve sorunsuz kullanılır buluyor.
Sürüş gözlemiVites kutusu
04:58 ↗Seçimi kesin ve geçişleri yumuşak kutuyu çok başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiGaz bağlantısı
08:50 ↗Kablolu olmasına rağmen gaz koluyla arka lastik arasındaki bağlantıyı kusursuz buluyor.
Sürüş gözlemiArka amortisör
10:08 ↗Bağlantı kollu arka amortisörün işini iyi yaptığını söylüyor.
Sürüş gözlemiEkran okunurluğu
10:33 ↗Büyük TFT’de özellikle devir ve vites bilgisini rahat okuyor; az ama basit bilgiyi kullanışlı buluyor.
Sürüş gözlemiKumandalara alışma
10:33 ↗Giriş/çıkış düğmelerine kısa alışma gerektirse de kumandaları genel olarak iyi buluyor.
Sürüş gözlemiUSB erişimi
10:58 ↗İki farklı USB bağlantısının kolay erişilen yerleşimini beğeniyor.
Sürüş gözlemiLastik supabına erişim
10:58 ↗Açılı metal supapların fren diskleri yanından lastik basıncı kontrolünü kolaylaştırmasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiYüksek devirli karakter
13:56 ↗Tam güç sürümünde yüksek devirleri kullanarak canlı küçük motoru çalıştırmayı çok eğlenceli buluyor; büyük motor kadar ezici hız istemeden sportif his veriyor.
Sürüş gözlemiA2 sürümünün kullanılabilirliği
13:30 ↗Tam güce göre canlılık kaybetse de A2 kısıtlı örnekle viraj çıkışı ve günlük sürüşü hâlâ yapılabilir/kullanılabilir buluyor.
Sürüş gözlemiTempolu testte tüketim
14:23 ↗Yaklaşık 160 km sonra yakıt ekleyerek bulduğu 5,6 L/100 km’yi, oldukça tempolu kullandığı koşullara göre çok iyi buluyor.
Sürüş gözlemiGenel süspansiyon ve tutuş
15:14 ↗Normal yol temposunda süspansiyonun işini iyi yapmasını ve lastiklerin tutuş vermesini beğeniyor; sert kullanımın çatal sınırını bundan ayrı tutuyor.
Sürüş gözlemiFiyat dengesi
16:06 ↗Videodaki 5. 999 avro yla bu imalat ve dört silindir performansını, çok daha pahalı Japon rakibine göre son derece iyi konumlanmış buluyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Sportif pozisyon tercihi
02:19 ↗Daha ciddi pist/sportif kullanım için seleyi daha yüksek, gidonu daha alçak tercih edeceğini söylüyor; o amaçla mevcut pozisyonu fazla yumuşak buluyor.
Kişisel tercihAlt devir isteksizliği
03:10 ↗Virajdan düşük devirde çıkınca motorun boş/yavaş hissettirdiğini ve canlı sürüş için yüksek devirde tutulması gerektiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiShifter eksikliği
04:58 ↗Bu tip küçük sportbike’ta en azından yukarı geçiş shifter’ı bulunmasını, sürüş keyfini artırmak için isterdi.
Kişisel tercihÇatalın sert kullanım sınırı
05:26 ↗Kuvvetli frende küçük/yumuşak çatalın sınırlarına çabuk yaklaştığını söylüyor; ayarla sertleştirilebileceğini ve görselde bir miktar hareket payı kaldığını da kabul ediyor.
Sürüş gözlemiErken ABS müdahalesi
05:53 ↗Dinamik sürüşte sert frenlemeye geçince ABS’nin fazla erken devreye girmesini eleştiriyor.
Sürüş gözlemiSele sertliği
06:19 ↗Seleyi sert, genel oturma konforunu ancak yeterli düzeyde buluyor.
Sürüş gözlemiÖn tasarım tercihi
07:09 ↗Ön LED yüzün görünüşünü kendisi pek sevmiyor; kameramanının modern bulup sevdiğini ayrıca belirtiyor.
Kişisel tercihKanatçık hasarı endişesi
07:34 ↗Kendisi kanatları daha çok dekor sayıyor ve dururken motosiklet yatarsa kolay zarar görebileceklerinden endişe ediyor; gerçek düşme testi yapmış değil.
Olası riskBacak açıklığı
07:59 ↗Alçak seleyle ayaklık arasında mesafeyi kısa, bacakları fazla katlayan bir yerleşim buluyor.
Sürüş gözlemiArtçı alanı
10:08 ↗Arka bölümün görünüşünü hoş bulsa da küçük oturma alanını artçı için pek davetkâr görmüyor; artçılı sürüş yapmış değil.
Olası riskA2 kısıtının hisleri
13:30 ↗Gerçekten sürdüğü A2 kısıtlı örneği alt devirde biraz daha isteksiz, daha az yuvarlak ve üstte daha erken biten, daha az eğlenceli buluyor; bu not kısıtlı sürüme ait.
Sürüş gözlemiCST lastik geri bildirimi
15:14 ↗CST lastiklerin ısınınca tuttuğunu ama ne kadar tuttuğu konusunda sürücüye iyi bilgi vermediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiTempolu kullanımda çekiş kontrolü
15:39 ↗Virajda yüksek devir ve tempo artınca basit çekiş kontrolünün zorlanıp sınırını belli etmesini eleştiriyor.
Sürüş gözlemi