SRT125 DX

Motosikletin genel görünümünü ve özellikle öndeki göz benzeri far tasarımını beğeniyor.

Telli jantların görünümünü beğeniyor.

Artçı bölümünü görsel incelemede geniş ve iyi buluyor; artçıyla sürüş yapılarak konforu denenmiyor.

LED ışıkların motosikletin fark edilmesine yardımcı olacağını düşünüyor; karşıdan görünürlük veya gece aydınlatması ayrıca denenmiyor.

Ayarsız ön camın bu motosikletin ulaşacağı hızlarda yeterli rüzgar koruması sağlayacağını tahmin ediyor; bu sürüş öncesi beklenti sürüş sırasında ayrıca doğrulanmıyor.

El korumalarının çalılıklardan geçerken elleri, motosiklet düşürülürse de manetleri koruyabileceğini düşünüyor; bu koruma işlevleri fiilen sınanmıyor.

Sürüş öncesindeki değerlendirmesinde, fiziksel olarak büyük bu 125 cc motosiklette 15 beygir sunulmasını beğeniyor; bu yorum ölçülmüş performans sonucu değil.

200 kg üzerindeki adventure motosikletlere alışık sunucu, sınıfına göre ağır olsa da boyutuna göre hafif hissettirdiğini söylüyor; üzerinde oturup ayak uçlarıyla çevirirken ve kısa bozuk zemin bölümünde ayaklarıyla hareket ettirirken zorlanmıyor.

Testte yan sehpa üzerinde fazla yatmadığı için motosikleti dik konuma getirmenin çok az çaba gerektirdiğini söylüyor.

Egzozu bazı Euro 5+ uyumlu örneklere göre daha ince ve görsel olarak daha az hantal buluyor.

Sağ kumandaları sade buluyor; menü seçim düğmesi yalnızca aşağı ilerleyip listenin sonunda başa dönse de kullanımı çok kolay geliyor.

TFT ekranı güneşli gündüz koşullarında parlak, yansımasız ve net okunur buluyor; simetrik devir göstergesi görünümünü de beğeniyor.

Parlaklık, birim ve dil ayarları ile Bluetooth bağlantısı sunan ekranı, 125 cc sınıfından beklediğinden daha zengin bulup beğeniyor; Bluetooth bağlantısının çalışmasını ayrıca denemiyor.

USB ve USB-C bağlantılarının öndeki konumunu beğeniyor; telefon veya CarPlay ekranı takılırsa kısa kablo yeterli olacağını söylüyor. Bu cihazlar takılı değil ve şarj performansı denenmiyor.

Yaklaşık 173 cm boyundaki sunucu, dik sırt konumu ve uzun gidonuyla oturarak sürüş pozisyonunu rahat buluyor.

Diğer 125 cc motosikletleri küçük bulan yaklaşık 183 cm ve üzerindeki sürücülere, boyutları ve oturarak sürüş pozisyonuyla uygun olacağını düşünüyor; bu boyda bir sürücünün test deneyimi aktarılmıyor.

Görsel ilk incelemede motosikletin iyi yapılmış göründüğünü söylüyor; bu uzun dönem dayanıklılık değerlendirmesi değil.

İnceleme sırasında belirtilen 3.299 sterlinlik fiyatı en ucuz 125 cc düzeyinde olmasa da Japon markalarından belirgin biçimde uygun buluyor; kısa ilk sürüşün sonunda bu fiyata satın almayı öneriyor.

İlk çalıştırma ve yerinde kısa gaz verme sırasında egzozun arazi motosikletini andıran patırtılı sesini beğeniyor.

Yaklaşık 173 cm boyundaki sunucu ayakta sürüş pozisyonunu kendisi için çok rahat, hatta ideal buluyor; kolları ve dizleri hafif bükülü kalıyor.

Yeni test motosikletiyle yapılan kısa ilk sürüşte vites geçişlerini çok iyi buluyor.

Yaklaşık 30 mil/saatte ve kısa ilk sürüşte denenen diğer hızlarda sele, kollar, bacaklar ve ayaklarda rahatsız edici titreşim hissetmiyor; yalnızca motorun çalıştığını belli eden hafif bir his tarif ediyor. Azami hız ve devir sınırı denenmiyor.

Rodajı tamamlanmamış motoru kırmızı devir bölgesine çıkarmadan yaptığı kalkışta, üçüncü viteste 30 mil/saate çabuk ve güzel ulaştığını söylüyor; bu tam performans veya azami hız testi değil.

Kısa ilk sürüşte seleyi olağanüstü rahat ve kendi Rally motosikletinin selesinden daha konforlu buluyor.

Kısa ilk yol sürüşünde frenlerin tepkisini keskin ve iyi buluyor; ön ve arka freni ayrı ayrı değerlendirmiyor.

Yeni lastiklerle temkinli ve sınırları zorlamadan sürerken dönel kavşakta ve virajlarda güzel döndüğünü, yönünü çok iyi değiştirdiğini söylüyor.

Yaklaşık 20 mil/saatle geçtiği kısa ve basit engebeli çakıl bölümünde süspansiyonun iyi çalıştığını, kendisini kontrolsüz biçimde sıçratmadığını söylüyor; uzun veya zorlu arazi testi yapılmıyor.

Yalnızca kısa ve basit çakıl parkuru deneyiminden hareketle hafif arazi yollarında kullanılabileceğini ve eğlenceli olacağını düşünüyor; kapsamlı veya zorlu arazi sürüşü yapılmıyor.

Kısa ilk sürüşte arazi görünümüne rağmen yolda rahat hissettirdiğini söylüyor; yaklaşık 20 mil/saatle geçilen kısa bozuk zemin bölümünü de konforlu buluyor.

Kısa ilk yol sürüşünü ve basit arazi bölümünü keyifli buluyor; motosikletin kendisini belirgin biçimde gülümsettiğini söylüyor.